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BCI再次跌成负数,船东“吐血”经营,干散市场短期恢复无望!

主要受新冠疫情对世界经济以及航运需求的冲击,干散货航运市场正遭遇严重负面影响。

波交所在昨天的每日报告中介绍到,“西澳至中国航线继续保持稳定,但太平洋市场出现了严重缺货的状况,只有了了几笔合约的签订。”“大西洋市场目前仍然使人感到迷茫,处境不妙。”

由于运费低到可以讨价还价的程度,加之油价便宜,在大西洋市场的船舶发现自己已经没货可装。现在的问题是离“天亮”还有多久?”

船东吐血经营。这样的运费/租金水平对于船东来说,减值可以用放血来形容,因为每天的收入还远远不能覆盖掉其运营开支(OPEX)。

实际上整体来看,BDI指数更是连续16天下跌,目前也已经跌至398点,距离2016年的历史最低的290点实际上并不远了。

这主要是因为,除了supramaxes板块以外,其他船型的指数也都呈下降或持平的趋势。

比如,panamax指数BPI下跌17点,至628点,自上周以来,该指数一直保持在略低于230点的水平。

根据Clarksons Platou Securities近日的数据显示,上周来自澳大利亚和巴西的铁矿石发货量合计下降了8.3%,其中来自巴西的发货量尤其疲弱。

该机构表示“我们观察到,今年到目前为止,巴西出口的铁矿石运输中,有很大一部分是由专用船舶来完成的,因此投放到现货市场的供应量较小。”

煤炭方面,分析人士援引普氏能源资讯的报告说,中国进口的煤炭最多需要45天才能在广州和福州通关。“这可能表明,中国未来煤炭进口量未来可能会下降。”

与此同时,航次费率继续受制于燃油市场的价格风险,如果燃油价格突然上涨,这将再给运营成本带来巨大的冲击。过去三周以来,船舶燃料价格一直在缓慢上涨。

波交所周二在市场报告中称:"对多数航次而言,燃油价格仍是不确定因素,燃油价格有可能大幅上涨,导致定期租船收益为负。"

就在刚刚结束BIMCO网络会议上,BIMCO首席分析师Peter sand在回答信德海事网的提问时表示,就目前的干散货航运市场来看,今年的平均收益肯定将低于去年的水平,从BDI来看,好望角型大船每天都在损失,而较小的船也同样如此,干散货市场目前看起来非常的可怕absolutly dreadful,我们并不期望2020年干货市场会有很大反转,不太可能看到市场的V型复苏,所以不要期望在短期内可以为市场“放烟花”(庆祝好市场的到来)。

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