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俄罗斯支持集装箱船在北极航线上运输

建设沿线港口和码头

根据俄罗斯媒体俄罗斯通讯社的消息,俄罗斯2022-2024年预算草案备忘录显示,俄罗斯计划在2022年增加40亿卢布(5500万美元) 的投资,用于在北极的港口萨贝塔港建设Utrenniy接收站,支持北极航线的商业使用。据悉,这个接收站为LNG和凝析油而设。

在2022年财政预算增加的同时,俄罗斯2024年的财政预算减少了105.104亿卢布(1.44亿美元),建造核动力破冰船Lider 10510号的资金因此将有所调整。

此外,备忘录写道:预留给2024年的161.4亿卢布(约合2.22亿美元)将按照俄罗斯政府的决定,用于实施“北海航线开发”联邦项目。

据报道,Utrenniy接收站是Arctic LNG-2项目的一部分,截止2020年11月,该项目共完成了69%的建设。

Arctic LNG-2是诺瓦泰克实施的第二个液化天然气项目,包括三条LNG生产线。预计每条生产线从Gydan半岛(Yamalo-Nenets Region)的Utrenneye的油田上每年生产660万吨LNG,凝析油累计年产160万吨。第一条生产线计划于2023年开始投入使用,第二条和第三条分别于2024年和2026年投入使用。项目的股权分配为:诺瓦泰克(60%)、道达尔(10%)、中石油(10%)、中海油(10%)、来自日本的Mitsui and JOGMEC财团(10%)。

北海航线是俄罗斯在北极地区的一条主要的海上航线。它沿俄罗斯北部海岸延伸,横跨北冰洋的巴伦支海、卡拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海和白令海,将俄罗斯欧洲的港口和远东的港口与西伯利亚地区的众多河口连接起来,整合成一个运输系统。这条航线全长5600公里,从卡拉海峡起,到普罗维登斯湾止。

普京支持北海航线的商业使用

俄罗斯总统普京认为,俄罗斯应该在2022年开始开设使用北海航线(Northern Sea Route)的班轮运输航线。

他说,这条航线是“亚洲和欧洲之间国际航运的未来”,并表示希望俄罗斯明年(2022年)能开通海参崴和圣彼得堡之间首批包括集装箱船在内的班轮航线。此外,俄罗斯不会限制其他国家在其北侧使用“北海航线”(Northern Sea Route),并正在考虑为使用北海航线的船公司提供补贴。

俄罗斯远东及北极地区部长阿列克谢·契昆科夫(Aleksei Chekunkov)在接受报纸采访时表示,班轮运输对北海航线的成功开发至关重要,为此需要采取一些激励性的措施。他指出,北海航线的运输成本不应高于铁路运输或通过苏伊士运河的成本。

俄罗斯希望到2024年将北海航线的年货运量提高到8000万吨,并实现全年运营。

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