欧佩克+增产后，油轮收益因燃料成本降低而上升

欧佩克+增产后，油轮收益因燃料成本降低而上升。但预计收益不会立即增加，因为欧佩克+正在缓慢增加供应。

由于欧佩克+增产计划降低了燃料成本，现货油轮的收益有所上升，但整体交易活动低迷预计将抑制收益的上涨。

经过两周的僵局，欧佩克及其以俄罗斯为首的盟友上周末达成协议，从8月起至至少12月，每月将原油产量提高40万桶。

这一消息导致原油期货大幅下跌，尽管更多的欧佩克+原油尚未投放市场，导致主要加油枢纽的船用燃料价格下跌。

船舶经纪人Fearnleys在一份报告中表示:“今年夏季低迷时期唯一的好消息是，由于油价下跌，燃油价格下降。”

波罗的海交易所估计，周三，中东海湾至中国航线的VLCC现货日收益为- 4,492美元，高于周一的- 5,010美元。

Suezmax每天的平均收入从- 3101美元增加到- 1223美元，而Aframax每天的收入从- 517美元增加到538美元。

一些专家表示，尽管其他地区的石油活动有所好转，但欧佩克+下个月小幅增加供应，将无助于缓解供应过剩问题。

Clarksons Platou Securities分析师Frode Morkedal和Omar Nokta在一份报告中写道：“大西洋盆地的租船活动在该地区和远东地区有所增加。”

“这在一定程度上改善了市场情绪，尽管迄今租船费率的改善幅度不大。”

据船舶经纪人报道，英国石油BP以每天1.7万美元的价格租用了Nordic American Tankers的158,600-dwt 的Nordic Zenith(2011年建造)，租期为40至60天。据称，这艘船周五从马耳他装载货物前往中国。

“这艘船需要在东方进干坞，”经纪人表示。

Nordic American Tankers周一宣布，有两艘船固定在“固定”费率，但董事会主席Herbjorn Hansson表示，Nordic Zenith不在其中。

由于需求的不确定性和夏季消费的高企，预计欧佩克+的中东成员国(拥有多数闲置产能)在未来几周不会大幅增加供应。

ClipperData大宗商品研究主管Matt Smith表示:“欧佩克+高度关注新冠疫情和封锁带来的需求放缓，因此可能会在一两个月后对过度增加出口持谨慎态度。”

Gibson Shipbrokers研究主管Richard Matthews表示，一旦中东发电厂的原油燃烧得到缓解，9月和10月市场应会得到“一点额外提振”。

“到年底，我们每个月都有额外的增量，这是一个积极因素。但这可能不会改变货运行业的游戏规则。”