两个国际主要港口在一周内相继成为网络攻击的受害者,迫使航运业对可能锁定整个产业的威胁行动者提高警戒。继西班牙巴塞罗那港上周四(9月20日)遭受攻击之后,美国圣地亚哥港也在本周二(9月25日)宣布遭袭击。
针对巴塞罗那港的网络攻击没有影响船舶进出港口的行动,当地报纸报导说仅陆上作业(例如,装船或卸船)受到影响。港口管理局否认客户遭受严重影响。巴塞罗那港在遭受攻击后两天推文表示,仅有内部信息科技系统受到影响。
圣地亚哥港负责人Randa Coniglio 9月26日透过官网发布声明稿表示,圣地亚哥港经历了严重的网络安全事件、内部信息科技系统因而受创。港口在2018年9月25日接获系统受阻报告后,动员了由产业专家以及各级政府合作伙伴所组成的团队来降低冲击并恢复系统功能、率先抢修公共安全相关的系统。
9月27日发布的新闻稿(见图)显示,圣地亚哥港正与联邦调查局(FBI)、美国国土安全部(DHS)携手调查破坏港口信息科技系统的勒索软件攻击。圣地亚哥港确认、歹徒要求透过比特币形式取得赎金。
Coniglio 27日表示,网络攻击并未影响公共安全运作或船舶和船只交通,但与停泊许可、公共记录申请和商业服务有关的公共服务曾短暂受阻。
白宫官网9月20日公布,特朗普当天发布一项国家网络战略(简称:NCS)、希望藉以强化美国对网络威胁的防御。
2017年6月27日,勒索冰毒袭击欧洲。让丹麦航运巨头马士基、英国广告公司 WPP、俄罗斯石油公司Rosneft、美国医药公司默克等纷纷中枪,乌克兰更是成为了“重灾区”,其国家银行及电力公司等关乎国计民生的大型基建行业无一幸免。
马士基航运公司在整个美国新泽西州码头终端运营点的网络指挥系统瞬间失灵,3000辆满载远洋货物的卡车像是被瞬间施了冻结法术进退无能,原本井然有序的车队渐渐在一顿嘈杂的鸣笛声中炸开了锅。没有了电子数据交换文件,马士基公司连一个指令都无法发出。
这个拥有支撑全球经济循环系统的世界上最复杂最紧密关联的分布式机器就这样在顷刻间倒塌了。
即便在不到2周的时间里,马士基公司就宣布基本完成了“灾后重建”工作,但无法忽视的是,该公司在NotPetya停运期间的总运输量减少了20%。根据马士基主席Snable称,NotPetya大概让公司花费了 2.5亿美元到3亿美元被迫“买”了这条带血的教训。
而今年7月分,中远海运集团美国地区系统网络故障,邮箱无法正常使用。好在中远海运集团采取了一系列的补救措施之后,并没有给其带来较大的损失。
随着网络技术的高速发展以及高科技在航运业的广泛应用,对于古老的航运业而言,我们需要冷静思考:面对病毒肆虐,网络安全该如何强身健体?
有关智能航运专家认为,随着航运智能化的发展,其安全性和可靠性变得更加重要,网络安全管理也变得越来越复杂。业界必须正视智能化快速发展中出现的问题,要在问题的发现与改善中不断取得更为良性的发展,发挥其最大作用。未来,只有把网络安全防护技术、影响网络安全的因素结合起来,采取可行性高的防护措施,增强单位内部人员的网络安全意识和技能,才能真正从源头上解决网络安全问题。
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