百亿VLCC大单签约落地，中船开设希腊办公室

6月1日，中国船舶集团希腊代表处举办开业仪式。中国驻希腊大使方遒应邀出席开业仪式并致辞，中希航运界领军企业代表等近百人参加。开业仪式前，中船集团与希腊Dynacom公司签署了12艘大型油船建造合同。

根据披露信息，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊Dynacom公司正式签订12艘超大型原油船（VLCC）建造合同。该批船舶总金额折合人民币近百亿元（14.8亿美元，单船价格约为1.23亿美元），并部分采用人民币支付。

本次签署的12艘VLCC采用中船集团旗下第七〇八研究所全新一代30.7万吨VLCC设计方案，按照VLCC通用标准主尺度，融合了最新先进技术与设计规范。

沪东中华介绍称，该项目首船计划于2027年10月开建，约2028年末开始交付。

今年2月，信德海事网曾在相关报道中提到，George Procopiou旗下油轮管理平台Dynacom Tankers Management正在与沪东中华推进一笔最多12艘VLCC的新造船项目。当时市场消息显示，Dynacom已在沪东中华预留相关建造船位。如今，这笔备受关注的百亿级订单正式落地。

| 沪东中华扩产能、补拼图：首次切入VLCC赛道

对沪东中华而言，这批订单最具标志性的意义，在于其正式进入VLCC建造市场。

过去多年，沪东中华最鲜明的市场标签是大型LNG运输船、超大型集装箱船，以及围绕气体船和低碳燃料船形成的高技术产品能力。该厂在大型LNG运输船领域长期保持中国船厂领先地位，在超大型集装箱船和绿色低碳船型上也持续积累订单和交付经验。

相比之下，油轮并非沪东中华近年来的核心产品线。该厂过去曾在2004年至2011年前后建造过Aframax和LR2等大型油船，但此前尚未真正进入VLCC建造市场。

此次Dynacom批量订单落地，将沪东中华的产品谱系进一步扩展至超大型原油船。新造船人士消息显示，沪东中华相关新大型船坞建设已获得关键审批，这为沪东中华承接VLCC批量订单提供了重要支撑。

对于12艘30.7万吨级VLCC而言，船坞尺度、坞内周期控制、分段总组效率、货油系统安装、管系工程、设备供应链组织，以及后续系列船建造节奏，都会直接影响项目利润和交付质量。新大型船坞建设推进，将有助于沪东中华在现有LNG船、超大型集装箱船等高端船型建造能力基础上，进一步补齐VLCC这一关键产品拼图。

从行业格局看，中国船厂近年来在VLCC市场的存在感快速提升。大连造船、北海造船、扬子江船业、恒力重工、新时代造船等中国船厂已经连续承接大型油轮订单。沪东中华入局后，中国船厂在VLCC赛道上的竞争力量将进一步增强。

这批订单还有一个细节值得关注：合同部分采用人民币支付。

中船贸易方面表示，在人民币持续走强的背景下，中船贸易协同沪东中华积极与船东协商，争取部分采用人民币结算，实现境外船东的人民币、美元双币种结算，把控项目汇率风险，争取项目效益最大化。

大型船舶合同周期长、金额大，汇率变化会直接影响船厂收益和船东付款成本。过去，国际新造船合同长期以美元计价和结算为主。此次境外船东接受部分人民币支付，说明人民币在大型船舶贸易中的使用场景正在扩大。

这一安排也显示，中船集团在与国际头部船东谈判时，已经开始把商务条款、金融安排、币种结构和风险管理放在同一张桌子上统筹设计。

| 希腊船王加码中国船厂

对Dynacom而言，这批订单延续了George Procopiou近年来在中国船厂布局VLCC新造船的节奏。

George Procopiou是希腊航运业最具代表性的船东之一，其旗下业务覆盖油轮、LNG运输船、散货船等多个板块。Dynacom则是其油轮资产的重要管理平台，也是全球能源运输市场中的重要力量。

根据Clarksons数据，随着沪东中华这12艘VLCC订单加入，Dynacom的VLCC手持订单将增至30艘。

在此之前，Dynacom已有18艘VLCC在建。其中，12艘由恒力重工建造，4艘由新时代造船建造，2艘由中船天津建造。沪东中华此次承接的12艘订单，将进一步扩大Dynacom在中国船厂的VLCC新造船布局。

从配置看，本次沪东中华项目为30.7万吨级VLCC，并配置洗涤塔等成熟环保设备。相比激进选择尚未完全成熟的新燃料路线，这一配置更偏向成熟、可靠和可运营，符合大型油轮船东在当前市场环境下对经济性、合规性和资产流动性的综合考虑。

对拥有庞大油轮管理规模、长期客户基础和融资能力的船东而言，VLCC新造船订单既是船队更新动作，也与未来合规运力供给相关。

当前全球VLCC船队中老旧船占比较高，部分船舶长期参与受制裁贸易，被市场归入影子船队范畴。随着美国、欧盟及相关司法辖区持续加强对影子船队、船东实体、船舶管理公司、保险和金融链条的制裁，合规现代VLCC资源的重要性正在上升。

对主流能源公司和租家而言，可接受、可融资、可投保、可长期运营的现代VLCC更具吸引力。这个背景下，头部船东继续订造新船，也具有一定的运力替换和合规资产配置意义。

Dynacom持续在中国船厂下单，也反映出希腊头部船东对中国大型油轮建造能力的认可。中国船厂在大型油轮建造、交付效率、成本控制和批量订单组织方面的综合能力，正在吸引更多国际主流船东把中长期船队更新计划放到中国执行。

| 中船希腊代表处开业：贴近全球最重要的船东市场

与VLCC大单同步受到关注的，是中国船舶集团希腊代表处的开业。

希腊船东长期是全球航运资产配置中最重要的买方群体之一。希腊航运资本在油轮、散货船、LNG运输船、LPG船、集装箱船和汽车运输船等多个板块都有深厚影响力。尤其在油轮和散货船市场，希腊船东的投资节奏经常被视为全球航运周期的重要风向标。

对中国船厂来说，希腊船东不只是订单来源。希腊船东代表着全球最成熟的一批航运资产投资者。他们熟悉周期，重视资产价格，也重视船厂交付能力、商务条款、技术成熟度和后续服务体系。

因此，中船集团在希腊设立代表处，核心价值在于把服务前移。代表处可以加强与希腊船东、船舶经纪、金融机构、船级社和技术服务机构的日常沟通，也可以在项目前期方案对接、合同谈判、建造跟踪、售后服务和客户关系维护中发挥作用。

这对于中船集团拓展希腊市场十分关键。希腊船东决策链条成熟，项目推进节奏快，对市场变化高度敏感。船厂如果只依赖远程沟通，很难在第一时间捕捉船东需求。当地代表处可以提升反应速度，也能增强客户信任。

方遒大使在致辞中表示，中希作为两大航运国，拥有共同的海洋基因、深厚的航运传统和高度互补的产业优势。近年来，在两国领导人战略引领下，中希航运和造船合作硕果累累，为两国人民带来了福祉。面对当前国际形势复杂挑战，中方愿同希方一道，以中希全面战略伙伴关系20周年为契机，抢抓中国“十五五”规划合作机遇，共同引领全球航运业发展，携手维护国际产供链稳定畅通，为世界经济注入更多稳定性和正能量。

这一表态与当前市场趋势相吻合。

希腊拥有全球最具影响力的船东群体，中国拥有全球最大造船产能和完整船舶工业体系。希腊船东需要稳定、高效、具备成本竞争力和高端船型交付能力的建造伙伴。中国船厂需要长期、成熟、具有国际影响力的船东客户。双方在产业链上具有天然互补性。

过去多年，希腊船东已经大量选择中国船厂建造散货船、油轮、集装箱船、LNG相关船型和汽车运输船。随着中国船厂在VLCC、LNG船、双燃料船和高端特种船领域持续突破，希腊船东与中国船厂之间的合作范围还在扩大。

从更大层面看，希腊是中国造船业走向全球高端客户网络的重要节点。中国船厂已经具备大规模承接高端船型的能力，但未来竞争不只体现在价格和船台上，也体现在全球化服务能力、长期客户经营能力和金融商务方案设计能力上。

中船集团把代表处设在希腊，说明中国造船企业正在从远距离承接订单，走向贴近客户、贴近市场、贴近决策链条。这也是中国船舶工业国际化能力提升的一个信号。

此次Dynacom与沪东中华签署12艘VLCC订单，正是这种合作深化的一个缩影。它说明中国船厂已经不再只是承接常规船型的制造基地，而是在全球能源运输装备、高端船型和批量化交付市场中扮演更重要角色。