中远海运在欧洲港口再落一子，打造地中海多式联运新枢纽

中远海运在欧洲港口再落一子，打造地中海多式联运新枢纽

中远海运港口在欧洲地中海区域再落一子。

5月28日，由中远海运港口有限公司（“中远海运港口”，香港联交所股份代号：1199）、中远海运散货运输有限公司（“中远海运散运”）及PTP Ibérica S.A.（PTP）组成的联合体，收到西班牙塔拉戈纳港务局关于塔拉戈纳港多用途码头项目的中标通知，并参加塔拉戈纳港务局同日举办的项目授标仪式。

本次中标经塔拉戈纳港务局公开招标程序授予。此次授标标志着中远海运港口进一步完善欧洲地中海区域港口网络布局、提升区域综合港口物流服务能力取得重要进展。项目后续仍需按照当地法律法规及相关程序要求，完成必要审批、登记及特许经营文件签署等工作。

根据塔拉戈纳港务局披露，该项目特许经营期限为50年，特许权区总面积约510,586平方米，涵盖安达卢西亚码头区域以及毗邻的La Boella铁路港口联运码头，计划投资约1.168亿欧元。项目定位为面向公共使用的多用途码头，未来可处理集装箱、一般货物、汽车、滚装货物及铁路运输货物等多样化货种。

按照项目时间表，该合资企业将在特许经营权授予后于2026年底开始运营。提升该区域容量和运营效率的建设工作将于2027年至2028年间进行。预计工程将于2028年完工，届时码头将全面投入运营，并能够以最大容量运行。根据规划，其最大能力预计为68万TEU当量。

塔拉戈纳港位于西班牙东北部加泰罗尼亚地区，是西班牙及地中海西部重要综合性港口之一，服务货种覆盖能源、化工、农产品、车辆、件杂货及集装箱等。在全球供应链重构、欧洲制造业本地化和中国企业加速进入欧洲的背景下，这一项目的意义，也就不只是一项海外码头投资。它指向的是中远海运港口在欧洲地中海区域继续补齐网络、延伸服务、靠近产业和腹地的一步。

在授标仪式上，中远海运港口董事会主席朱涛在致辞中表示：

“塔拉戈纳项目由中远海运港口携手中远海运集团内兄弟公司中远海运散运，并与PTP共同参与，通过充分发挥中远海运港口在全球航运、港口、物流网络的专业经验，结合PTP的本地市场优势，整合中远海运散运在大宗商品领域的专业能力，凝聚强大协同合力，保障项目稳健可持续发展。

中远海运港口致力于将塔拉戈纳港打造为高效、安全、绿色、开放的世界级现代化多用途码头，坚持市场化导向，以专业运营团队为支撑，采用分阶段稳妥推进模式。期待全面投入运作后，码头可处理集装箱、一般货物、汽车、滚装货物及铁路运输货物等多样化货种。

合作过程中，中远海运港口始终将安全、环保、运营效率与合规置于首位，积极履行社会责任，为当地社区与产业创造长期价值。”

| 中远海运欧洲港口网络继续加密

欧洲一直是中远海运港口海外布局中最重要的区域之一。

在地中海东部，希腊比雷埃夫斯港是中远海运港口欧洲布局中最具代表性的项目。该港在中资参与运营后，逐步成长为地中海重要集装箱枢纽，也成为远东货物进入欧洲市场的重要通道之一。

在地中海西部，中远海运港口此前已通过西班牙瓦伦西亚港、毕尔巴鄂港等节点建立基础。瓦伦西亚港是西地中海最重要的集装箱港口之一，也是连接西班牙内陆、南欧市场和地中海航线网络的关键节点。毕尔巴鄂位于西班牙北部，面向大西洋和欧洲西北部市场，与瓦伦西亚形成不同区域方向的补充。

在北海方向，中远海运港口还参与了比利时安特卫普港、泽布吕赫港，荷兰鹿特丹港Euromax码头，以及德国汉堡港CTT码头等项目。这些节点覆盖欧洲北部主要门户港和内陆腹地通道，是亚欧贸易链条中的重要港口资源。

塔拉戈纳项目加入之后，中远海运港口在欧洲的网络更趋完整。比雷埃夫斯更多承担东地中海枢纽功能，瓦伦西亚、毕尔巴鄂和塔拉戈纳共同强化西班牙及西地中海方向的港口服务能力，北海港口则服务欧洲核心工业区和消费腹地。

与此前一些偏集装箱属性更强的港口项目相比，塔拉戈纳的多用途特征更加明显。它既可以承接集装箱，也可以服务车辆、件杂货、冷链和一般货物，还将与铁路港口联运码头整合。这种功能结构，使其在中远海运港口欧洲网络中承担的角色可能更加灵活。

| 为什么是西班牙？

中远海运港口此时继续加码西班牙，并非偶然。

西班牙是欧盟第四大经济体，也是南欧最重要的制造、消费和物流市场之一。其地理位置连接地中海、大西洋、欧洲内陆、北非和拉丁美洲，在欧洲供应链体系中具有天然的通道属性。对于来自中国和远东的货物而言，西班牙既是目的地市场，也是进一步分拨南欧、北非和部分拉美方向贸易关系的重要平台。

此次塔拉戈纳项目，也被当地港务局赋予了更清晰的门户定位。随着中远海运与PTP联盟进入，塔拉戈纳港将进一步巩固其在地中海地区的战略位置，成为连接国际主要海运航线、伊比利亚半岛腹地和欧洲市场的物流节点之一。按照港务局方面的表述，塔拉戈纳未来不仅将恢复集装箱业务、扩大普通货物和车辆运输，也将成为地中海地区面向来自中国、远东和拉丁美洲货流的重要入境港口之一。

过去，中国企业进入欧洲，更多依靠出口产品。货物从中国发出，经海运抵达欧洲港口，再进入当地分销体系。现在，这一模式正在变化。新能源汽车、动力电池、汽车零部件、绿色能源、新材料、医药和数字服务等领域的中国企业，正在欧洲推进本地化生产、研发、仓储、售后和区域总部布局。

西班牙正成为这轮欧洲生产制造业变化中的重要承接地之一。

近年来，奇瑞汽车与西班牙企业合作在巴塞罗那推进电动汽车本地化生产；宁德时代与欧洲车企合作在西班牙投资电池项目；远景能源也在西班牙布局欧洲新能源供应链。除此之外，汽车零部件、新材料、光伏、医药和数字服务等领域，也有越来越多中国企业通过设厂、研发中心、资产收购或区域总部等方式进入西班牙市场。

这些企业需要的物流服务已经明显不同于过去。

如果只是出口产品，港口主要承担卸货和转运功能；如果企业在欧洲本地生产、组装、销售和服务，港口就要参与原材料进入、零部件流转、成品出口、区域分拨、售后备件和多式联运组织。对于新能源汽车、电池、汽车零部件、冷链和高附加值制造业而言，港口效率、铁路连接、仓储能力、海关服务和腹地覆盖范围，都会直接影响供应链成本和稳定性。

从这个角度看，西班牙港口的价值正在上升。

西班牙拥有较完整的高速公路、铁路、港口和物流园区体系，又具备相对可控的运营成本和较好的产业承接条件。与部分西欧核心国家相比，西班牙在制造业落地、区域分拨和南欧市场覆盖方面具有一定综合优势。对于希望进入欧盟市场、同时控制成本并接近地中海和拉美贸易网络的企业而言，西班牙正在成为一个更现实的选择。

塔拉戈纳所在的加泰罗尼亚地区，本身就是西班牙重要工业和物流区域。项目周边具备产业腹地和铁路联运基础，距离巴塞罗那等经济中心较近，又拥有继续拓展多用途和海铁联运功能的空间。对于中远海运港口而言，这样的港口并不只是服务现有货流，也是在服务未来可能增长的产业流、供应链流和区域分拨需求。

中远海运港口此前已在瓦伦西亚、毕尔巴鄂等西班牙港口节点形成布局。塔拉戈纳的加入，使其在西班牙的网络更加立体：既有成熟集装箱门户，也有面向多用途货类和内陆联运的新支点。这对于服务中国出口欧盟、中国企业欧洲本地化以及中欧之间更加复杂的供应链往来，都具有现实意义。

| 塔拉戈纳港项目的关键：多用途码头与海铁联运

回到项目本身，塔拉戈纳港多用途码头最突出的关键词，是多用途和海铁联运。

根据规划，项目位于安达卢西亚码头区域，特许权区总面积约510,586平方米。其中，约452,219平方米为安达卢西亚码头可特许经营区域，约58,368平方米为La Boella铁路港口联运码头。未来码头将按功能分区，承接集装箱、普通货物、车辆、冷链物流及辅助作业设施。

这意味着塔拉戈纳项目不是一个只追求单箱吞吐量的码头。它面对的是更加复合的货源结构。集装箱可以带来航线网络和基础货量，车辆和滚装货物可以对应中国及欧洲汽车产业链变化，普通货物和件杂货可以服务工业项目、设备、钢材、农产品和其他区域贸易，冷链则对应食品、农产品和高附加值供应链需求。

塔拉戈纳港务局主席Santiago J. Castellà在项目发布中表示，该项目是塔拉戈纳港的“历史性时刻”。在他看来，港口不仅将恢复集装箱业务、扩大普通货物和车辆运输，还将成为地中海地区面向中国、远东和拉丁美洲货流的重要门户之一。

这种定位，与PTP的加入也相互呼应。PTP集团来自阿根廷，在南美港口、物流、冷链和综合货运方面具有业务基础。塔拉戈纳项目引入PTP Ibérica，有助于把西班牙港口与拉美方向资源结合起来。未来如果项目能够与中远海运港口的全球码头网络、中远海运散运的船队资源以及PTP的南美物流网络形成有效衔接，塔拉戈纳就有机会成为连接远东、地中海和拉美货流的一个复合节点。

中远海运散运的参与，则为这一项目增加了另一层看点。

在项目发布中，中远海运散货有限公司总会计师林锋介绍了公司战略，即将其拥有500多艘船舶、规模全球最大的散货船队，从传统散货船队进一步转型为多用途船队，使其能够运输集装箱、车辆和普通货物，从而优化航线。

林锋表示，塔拉戈纳港在地理位置、航运能力和多式联运方面的优势，将使其成为这支多用途船队在地中海地区的重要基地港之一。他表示：“我们相信，我们模式的优势不仅将有助于港口发展，使其成为该地区的物流枢纽，还将促进中西两国之间的经济交流和物流发展。”

更关键的是铁路。

项目将La Boella铁路港口联运码头纳入整体特许经营范围，该码头未来将作为多用途码头的铁路延伸，与安达卢西亚码头形成一体化运营。按照塔拉戈纳港务局披露，项目还将与PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo以及阿拉贡地区其他物流平台连接，强化Ebro-Henares走廊和海铁联运体系。

对港口来说，铁路联运决定了货物进入腹地的效率。对于集装箱、车辆、冷链和件杂货而言，码头装卸只是第一步。能否把货物稳定、低成本地送往内陆物流节点、产业园区和消费市场，才是客户真正关心的问题。

这也是塔拉戈纳项目与中远海运港口欧洲布局相契合之处。中远海运港口在欧洲已经拥有多个海运节点，下一步提升网络价值，不能只靠增加码头点位，还要靠港口与腹地之间的连接能力。塔拉戈纳项目把海运作业和铁路联运放在同一个经营范围中，提供了一个更接近供应链组织的基础。

根据提交的商业计划，预计在2027年至2033年间，项目吞吐量将随着更多服务加入而逐步增长，并在现有吞吐量基础上达到更优运营状态，从而在整个特许经营期内保持吞吐量增长。中远海运和PTP联盟在新方案中承诺，自2031年起，运营吞吐量至少达到36万TEU当量，这也是招标条件中明确规定的最低吞吐量承诺。其中，大部分必须为集装箱，最低为20万TEU，其余部分则对应其他一般货物运输。

值得一提的是，未来码头还将整合安达卢西亚码头目前的既有吞吐量。这意味着，塔拉戈纳项目并不是在港口现有业务之外另起炉灶，而是将在既有货流基础上，逐步导入新的航线、新的货种和新的多式联运能力。

按照目前计划，项目公司将在2026年底启动运营，2027年至2028年推进建设和能力提升工程，预计2028年底全面运营。完全投产后，码头最大能力预计约68万TEU当量。项目预计在第一阶段创造约150个直接就业岗位，满负荷运营后直接就业岗位可增至约180个，并带动铁路、海关、仓储、工业和港口服务等相关间接经济活动。

对中远海运港口来说，塔拉戈纳项目仍有很长的建设和培育周期。50年特许经营期意味着这不是一项短期资产配置，而是一次长期港口网络布局。未来项目成效，也不会只看单一年份吞吐量，更要看它能否持续吸引航线、货源和产业客户，能否把铁路联运和腹地平台真正用起来，能否在西地中海形成有辨识度的综合物流服务能力。

全球港口竞争正在发生变化。过去，码头规模和泊位效率是最直接的竞争指标；现在，港口能否连接产业、内陆、铁路和跨区域供应链，越来越决定其长期价值。塔拉戈纳项目恰好处在这一变化中。

中远海运港口此次中标，不只是其欧洲地中海网络的一次补点，也是中国航运企业继续深入欧洲供应链体系的一次落子。随着中国企业在欧洲的生产、销售和供应链布局不断加深，港口企业也需要离客户更近、离腹地更近、离产业更近。

塔拉戈纳港能否成为中远海运在西地中海的新支点，仍取决于后续审批、建设、运营和市场导入。但从项目定位看，它已经不只是一个码头项目。它代表的是中远海运港口在欧洲从“港口节点布局”向“港口物流网络布局”继续推进的一步。

| 内容参考：港口轩（上海中远海运港口投资有限公司）；塔拉戈纳港务局