注意！中东要建大型绿色拆船基地

值得注意的是，Best Oasis也将参与该项目。

Best Oasis与Priya Blue存在关联，是国际船舶和海工资产回收市场的重要现金买家之一。根据相关报道，Best Oasis将在该项目中负责寻找待拆船舶和海工资产，并管理送往巴林回收设施的商业采购安排。

这意味着该项目并不只是一个拆解场地，而是试图打通“现金买家—拆解设施—合规处理”的完整链条。

对标香港公约和欧盟拆船规则

该项目特别强调绿色和合规。项目方表示，相关回收作业将遵循《香港国际安全与无害环境拆船公约》以及欧盟船舶回收法规的要求。这里需要注意的是，公开材料目前使用的是“遵循”或“对标”相关规则的表述，并不等同于该巴林设施已经正式列入欧盟批准的船舶回收设施清单。

这一点很重要。随着《香港公约》正式生效，全球船舶回收行业正在进入更严格的合规周期。该公约对船舶设计、建造、运营、回收准备、拆船设施运营、认证、检查和报告提出了更明确要求。

与此同时，欧盟船舶回收法规也持续影响船东决策。对于受欧盟规则约束的船舶而言，拆解必须在欧盟认可的设施中进行。

因此，ASRY与Priya Blue此次合作的真正意义，不只是中东新增了一个拆船项目，而是海湾地区开始切入高标准、可审计、面向国际船东的绿色船舶回收市场。

绿色拆船正在成为新竞争点

从全球拆船市场看，印度、孟加拉、巴基斯坦和土耳其仍是主要船舶回收目的地。但随着环保、安全、劳工和合规要求持续提高，船东在选择拆船方案时，已经不再只看价格。

越来越多船东需要证明拆解过程符合监管要求、ESG要求和客户审查要求。可追踪、可审计、可处理危险废物的绿色拆船设施，将获得更高市场关注。

这也是中东入局绿色拆船的关键背景。该地区靠近能源运输主航线，也靠近大量海工资产运营场景。如果相关设施真正按照《香港公约》和欧盟船舶回收规则要求建设和运营，中东有可能在传统南亚拆船市场之外，形成一个面向油轮和海工资产的高端回收补充市场。

总体来看，ASRY与Priya Blue合资项目的启动，说明船舶回收行业正在从传统低成本拆解，转向合规化、工程化和区域化竞争。

未来，绿色拆船市场的竞争重点是谁能提供更安全、更环保、更透明、更适合复杂资产处理的完整解决方案。对于全球航运业而言，这一变化值得持续关注。