100亿集装箱船大单！中国船厂出局，日韩成赢家

阳明海运百亿级绿色船队升级项目正式敲定，7艘LNG双燃料新船将由韩华海洋承建

计划共建13艘8000-15500TEU环保船，韩国船厂成最大赢家

2025年7月17日，我国台湾岛内第二大集装箱班轮公司阳明海运正式宣布，已选定韩国韩华海洋（Hanwha Ocean）为其7艘15500TEU LNG双燃料集装箱船建造项目的承建方。这批新船计划于2028至2029年分批交付，总投资预计介于13.6亿美元至15.3亿美元之间（97.7 亿至 109.9 亿元人民币），单船造价折合约为1.94亿至2.19亿美元。

“15500TEU+LNG双燃料”，锁定东西航线主力船型

其中，HD现代重工承建的5艘船预计将自2026年起陆续交付，合同金额介于每艘1.75亿至1.95亿美元之间。至此，阳明在15500TEU LNG双燃料船型的订单总数已达到12艘。

阳明强调，此举是其“年年降低碳强度”战略的一部分，旨在稳步推进船队现代化、绿色化转型，并积极响应国际温室气体减排法规。

船型设计趋于保守，锁定“maxi-NPX”规格

相比近年来部分船东青睐的“compact-NPX”设计（例如长度335米、20排甚至21排的宽体设计），阳明更倾向于构建一致性更高、标准化程度更强的“maxi-NPX”船队布局，以优化操作和管理效率。

另据了解，该船将配备常规球鼻艏设计，并未采用风阻抑制装置，进一步体现其保守的技术选型策略。

中国船厂出局，日韩台主导本轮招标

阳明在2024年底即已公布中长期船队更新计划，计划新造13艘8000TEU至15500TEU级集装箱船。2025年4月，该公司正式启动招标流程，包括7艘15500TEU LNG双燃料动力船和3艘8000TEU集装箱船。

尽管中国船厂近年来在大型绿色集装箱船建造方面实力突出，但此次并未参与竞标。阳明早前即表态本轮将只在韩国、日本与台湾船厂中择优遴选，排除大陆船厂，主要因两岸政治因素敏感。

参与竞标的包括韩国的HD现代重工、三星重工与韩华海洋，日本的今治造船，以及台湾本土的中国造船公司（CSBC）。最终，韩华海洋击败多方竞标者，成功夺得这笔超13亿美元的大单。

新船将替代老旧船舶，补强中长期船队结构

阳明表示，新增的7艘15500TEU LNG双燃料船舶将主要用于替代老龄大型船舶，优化公司远洋航线主力船队配置，增强中长期市场竞争力。

Alphaliner曾披露，阳明一度考虑订造24000TEU级超大型箱船或18000TEU以上的后巴拿马型（Post-Neopanamax）船型，但最终在市场波动、成本控制和航线结构的综合考量下，选择将重点投放在更加灵活、节能的15500TEU等级别。

除上述12艘15500TEU LNG双燃料船外，阳明的新船建造项目还包括3艘8000TEU甲醇双燃料新船。该批新船来自日本正荣汽船（Shoei Kisen），由今治造船负责建造，预计同样将在2028至2029年交付。

这一批船舶的造价在3.39亿至3.6亿美元之间，单船约为1.13亿至1.2亿美元，成为阳明首批采用甲醇燃料推进系统的箱船项目，也为其在绿色燃料技术上的多元布局迈出第一步。

截至目前，阳明13艘新造船项目中已有10艘落实建造方，仅剩3艘8000TEU船舶尚未披露船厂归属。

消息更新：

而根据最新消息，阳明海运官方透露，其已经决定一步扩展其甲醇双燃料-ready的8,000 TEU集装箱船系列，新增三艘订单，计划在日本的今治造船（Imabari Shipbuilding）建造。该交易金额在3.51亿美元至3.94亿美元之间，预计交付时间为2028至2030年。这笔新订单为阳明海运的船队更新计划添加了更多动力，特别是在替代老旧船舶方面，目标是优化其中型吨位船舶的船队结构。阳明海运目前已经与日本船东正荣汽船（Shoei Kisen）签署合同，预计在2028至2029年交付三艘同类甲醇双燃料-ready的8,000 TEU船舶，届时阳明将运营六艘甲醇准备船。