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越来越多的油轮和干散货船绕航避开红海

红海航运危机持续发酵:油轮与干散货船绕行比例飙升

尽管也门胡塞武装自今年初以来未再对商船发动袭击,但按照最新的情况来看红海航运危机远未结束。最新数据显示,油轮和干散货船绕行比例在2025年进一步攀升,苏伊士运河通行量相较于2023年骤降72%,埃及经济遭受重创。与此同时,欧盟宣布延长红海护航任务至2026年,凸显国际社会对局势的长期担忧。

绕行趋势加剧 苏伊士运河收入暴跌

据美国投行Jefferies统计,2025年迄今,干散货船绕行红海的比例(相对于2023年,下同)已从2024年的45%升至56%; 原油轮和成品油轮绕行比例分别从35%、45%增至48%和52%。集装箱船绕行比例保持90%高位,LNG和LPG运输船绕行比例仍分别达80%和74%。

挪威咨询公司ABG Sundal Collier数据显示,亚丁湾船舶抵达量较2023年平均值下降72%,导致苏伊士运河管理局收入断崖式下跌。 意大利航运经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出,当前红海周均通航量仅约200艘次,不足两年前500艘次的一半。

胡塞武装再发禁令 航运安全风险高悬

胡塞武装3月12日宣布恢复对"以色列关联船舶"的航行禁令(相关阅读:警告!胡塞武装重启禁令,红海再度拉响“警报”),范围覆盖红海、阿拉伯海及曼德海峡。 英国安保公司Ambrey警告称,该禁令目标界定模糊,建议船东重新评估红海航线风险。尽管近期未发生实际袭击,但英国海事贸易办公室(UKMTO)已报告多起导航系统遭电子干扰事件,迫使船舶启用备用导航手段。

航运分析师指出,加沙停火协议脆弱性、叙利亚教派冲突升温及美伊关系紧张,均可能触发胡塞武装重启袭击。 Leszczynski强调:"多数船东仍选择谨慎避航,毕竟船员生命和船舶安全不容冒险。"欧盟延长护航

欧盟 2月宣布将红海护航行动"阿斯皮德斯"(Aspides)延长至2026年2月,预算增加至1700万欧元,凸显地区局势的长期化预期。全球航运巨头马士基则直言,红海复航时间将直接决定2025年盈亏——若年底重启,息税前利润(EBIT)或达30亿美元;若年中解禁,则可能零利润。这一预测折射出红海危机对全球供应链成本的深远影响。

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