越来越多的油轮和干散货船绕航避开红海

红海航运危机持续发酵：油轮与干散货船绕行比例飙升

尽管也门胡塞武装自今年初以来未再对商船发动袭击，但按照最新的情况来看红海航运危机远未结束。最新数据显示，油轮和干散货船绕行比例在2025年进一步攀升，苏伊士运河通行量相较于2023年骤降72%，埃及经济遭受重创。与此同时，欧盟宣布延长红海护航任务至2026年，凸显国际社会对局势的长期担忧。

绕行趋势加剧 苏伊士运河收入暴跌

据美国投行Jefferies统计，2025年迄今，干散货船绕行红海的比例（相对于2023年，下同）已从2024年的45%升至56%； 原油轮和成品油轮绕行比例分别从35%、45%增至48%和52%。集装箱船绕行比例保持90%高位，LNG和LPG运输船绕行比例仍分别达80%和74%。

挪威咨询公司ABG Sundal Collier数据显示，亚丁湾船舶抵达量较2023年平均值下降72%，导致苏伊士运河管理局收入断崖式下跌。 意大利航运经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出，当前红海周均通航量仅约200艘次，不足两年前500艘次的一半。

胡塞武装再发禁令 航运安全风险高悬

胡塞武装3月12日宣布恢复对"以色列关联船舶"的航行禁令（相关阅读：警告！胡塞武装重启禁令，红海再度拉响“警报”），范围覆盖红海、阿拉伯海及曼德海峡。 英国安保公司Ambrey警告称，该禁令目标界定模糊，建议船东重新评估红海航线风险。尽管近期未发生实际袭击，但英国海事贸易办公室（UKMTO）已报告多起导航系统遭电子干扰事件，迫使船舶启用备用导航手段。

航运分析师指出，加沙停火协议脆弱性、叙利亚教派冲突升温及美伊关系紧张，均可能触发胡塞武装重启袭击。 Leszczynski强调："多数船东仍选择谨慎避航，毕竟船员生命和船舶安全不容冒险。"欧盟延长护航

欧盟 2月宣布将红海护航行动"阿斯皮德斯"（Aspides）延长至2026年2月，预算增加至1700万欧元，凸显地区局势的长期化预期。全球航运巨头马士基则直言，红海复航时间将直接决定2025年盈亏——若年底重启，息税前利润（EBIT）或达30亿美元；若年中解禁，则可能零利润。这一预测折射出红海危机对全球供应链成本的深远影响。