船价奇贵！CMA CGM被迫要在美国建造6000TEU级集装箱船

CMA CGM探讨在美国造船计划

法国集装箱航运巨头CMA CGM集团首席执行官Rodolphe Saade上周五在接受《法国回声报》专访时透露，该公司正与美国多家船厂展开磋商，探讨在美国本土建造6000TEU中型集装箱船的可能性。此举标志着CMA CGM在特朗普政府"美国优先"政策背景下，加速布局本土供应链的战略转型。

200亿美元投资计划落地

如信德海事网此前报道《豪掷200亿美元！CMA CGM助美国重振航运物流业》，上周四，CMA CGM刚与美国总统特朗普在白宫共同宣布了总额200亿美元的四期投资计划，旨在支持美国国内供应链"转型"。该投资将覆盖船舶建造、港口设施升级及物流网络优化等多个领域。"

根据CMA CGM此前公布的新闻稿，CMA CGM表示旗下美资航运公司美国总统轮船（APL）的美籍船队规模将从10艘增至30艘。新船订单将优先考虑韩国船厂，但集团表示愿与美国造船厂合作，具体取决于本土产能。

而根据最新的报道显示，CMA CGM方面表示，此次造船计划瞄准的是当前美国船厂尚未覆盖的6000TEU船型——这一尺寸虽小于行业主流的24000TEU巨型船舶，但远超美国现有船厂主力船型的运力。"美国船厂目前主要建造小型船舶，我们希望填补这一市场空白。"Saade表示，目前谈判焦点集中在建造周期与成本核算，"若条件成熟，我们将正式下单"。

本土化运营的双重挑战

尽管雄心勃勃，CMA CGM的本土化之路面临现实障碍。Saade直言不讳地指出："美国造船成本极高，尤其是运营美国籍船舶需额外负担高昂费用。更严峻的是，美国目前缺乏足够的船员储备。"为此，该公司计划依托旗下Tangram培训中心，与美国海事培训机构建立合作，缓解人才缺口。

如信德海事网此前在《价格惊人！美国造一艘3600TEU的小船比中远海运24000TEU大船还贵》一文中介绍到，美国船厂建造一艘其能建造的最大的3600TEU的LNG双燃料集装箱船的单价为3.3亿美元。这样的价格相对韩国或中国建造一艘24000TEU的集装箱船也只要2.4亿美元左右的价格还要高。

此外，特朗普政府承诺通过税收优惠激励本土航运业投资。Saade透露已就船舶建造成本、船员配置等议题与特朗普团队深入沟通，"我们期待政策支持与行业实际需求精准对接"。

作为参考，MB船舶经纪公司为信德海事提供的信息显示，目前一艘5400TEU的集装箱船舶建造价格在韩国是7900万美元，而在中国建造价格则是7000万美元。若以3亿美元计算，在美国造一艘船将付出3-4倍的成本。面临如此高昂的造船成本以及人才匮乏等问题，航运企业在美国本土化运营能否成功要画一个大大的问号。

应对港口税风险的未雨绸缪

在谈及特朗普政府拟对中资船舶征收特别港口税时，CMA CGM表现出审慎态度。尽管该公司未直接评论政策合理性，但强调"已启动应急预案"："全球航运理事会（WSC）正代表行业与美国当局对话，我们将根据最终规则调整运营策略。"

值得注意的是，CMA CGM目前在中国船厂拥有大量船舶订单，并与中国远洋海运集团存在船舶共享联盟。若港口税政策落地，对其美线业务利润可能造成重大冲击。"具体影响尚难评估，但金额肯定非常可观。"Saade坦言。

自由贸易倡导者的平衡术

作为全球第三大集装箱航运企业，CMA CGM在美国市场占据25%份额，其战略布局必然牵动全球航运格局。Saade多次强调对自由贸易的拥护："关税壁垒无益于任何一方，国际贸易增长才是化解冲突的最佳良药。"但同时他表示，企业必须做好适应政策变化的准备，"长期稳定的运营环境至关重要"。

对于近期MSC与黑石集团收购Hutchison港口资产的举动，Saade分析称这是行业巨头争夺物流枢纽控制权的战略缩影。"随着船舶大型化趋势，船队需要更多配套港口设施。但我们更关注核心节点的布局，比如巴拿马运河沿线的战略位置。"

CMA CGM的美国战略既是对特朗普政府"制造业回流"政策的积极回应，也是全球化背景下航运企业供应链弹性的主动升级。在保护主义抬头与自由贸易博弈交织的当下，这家法国巨头的每一步都可能成为全球航运业格局重构的风向标。正如Saade所言："我们既要遵守游戏规则，也要有能力重塑规则。"这场跨越大西洋的行业博弈，或许才刚刚开始。