对抗中国！？美韩造船业合作升级：LNG船与北极破冰船成战略焦点

美韩造船业合作升级：LNG船与北极破冰船成战略焦点

信德海事网最新获悉，在2025年2月26-28日举行的华盛顿高层会谈中，美韩两国就扩大造船领域合作达成重要共识。在中美海运竞争加剧的背景下，美国正加速拉拢传统造船强国韩国，试图通过技术合作与订单捆绑重塑全球造船业格局。美韩两国在华盛顿达成协议，将成立跨部门工作组，推动造船合作从军用舰艇向LNG运输船、北极破冰船等民用高附加值船型延伸。这一动作背后，既暗藏美国争夺北极能源走廊的野心，也折射出韩国借船换"关税豁免"的外交博弈。

此举被业界视为美国重构全球航运产业链、抗衡中国造船业的重要布局。

2025年2月27日，美国商务部长霍华德·卢特尼克和韩国产业通商资源部长官安德根等韩美高层官员在华盛顿会面。双方提出了在造船方面建立全面的、政府层面的工作组的计划。这些工作组旨在加强工业和技术合作，加强两国在造船和海事领域的双边关系。

北极破冰船：打开能源走廊的钥匙

据韩国产业通商资源部透露，美国对韩国尖端造船技术的需求集中在两大领域：一是支持阿拉斯加LNG项目的极地运输装备，二是掌控北方海路（NSR）的破冰船队。随着北极冰盖加速消融，这条连接欧亚的"冰上丝绸之路"商业价值凸显。美国前总统特朗普曾多次宣称要控制格陵兰岛以争夺北极主导权，而破冰船正是开发极地资源的关键基础设施。

据称，目前，韩国韩华海洋和三星重工已掌握零下52摄氏度极寒环境下航行的破冰型LNG船技术。这类特种船舶造价高达3.5亿美元，是普通LNG船的1.5倍。若美国限制使用中国造极地船舶，韩国船企或将独享这片蓝海市场。

能源战略捆绑：从LNG船到油轮禁令

美国对韩国造船业的诉求远不止北极装备。随着特朗普政府可能重启化石能源扩张政策，美方要求韩企优先满足其LNG船和原油轮需求。数据显示，2023年全球444艘新油轮订单中，60%-70%被中国船厂斩获。若美国效仿对华制裁手段，禁止使用中国造船舶运输石油，韩国现代重工、三星重工等巨头将迎来订单爆发。

值得注意的是，美国商务部长霍华德·卢特尼克在会谈中明确提出"调整交付周期"要求。由于韩国三大船企手持订单已排至2028年，任何新订单都需与现有客户重新协调船坞档期。这种特殊安排，为韩国争取关税豁免增添了谈判筹码。

技术换市场背后的博弈

合作看似双赢，实则暗流涌动。美方在引进韩国船舶的同时，更强调技术转移以重振本国造船业。美国海军部长提名人约翰·费兰直言，要借助盟友的造船能力应对中国崛起。韩华集团去年收购费城船厂的案例，被视为"技术反哺"的样板——通过资本注入将韩国造船管理模式移植美国本土。

但《琼斯法案》和《船舶法案》构成实质性障碍。前者严苛的"本国建造"条款，后者对中国钢板的限制（韩国船用钢板成本比中国高30%），都推高了合作成本。业内人士透露，若完全采用韩国本土钢板建造对美出口船舶，不仅成本激增，还需与浦项制铁等钢企重构供应链。

韩国"以船为棋"的关税突围

面对美国的多重要求，韩国产业通商资源部长官安德根巧妙打出"造船牌"。在2月26日开始的华盛顿会谈中，韩方明确提出：任何对韩船舶关税都应优于他国。这种底气源于美国对韩国尖端造船能力的刚性需求——从极地LNG船的独家技术，到三年后才能交付的稀缺产能，都成为谈判桌上的稀缺资源。

消息人士透露，韩方可能以优先满足美国船舶订单为条件，换取钢铝关税豁免。

随着北极开发进入快车道，这场围绕造船业的合纵连横或将重塑全球海运格局。而对韩国来说，如何在满足美国战略需求与保护核心技术之间找到平衡点，将是决定这场博弈成败的关键。