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未来2年,全球约一半船舶将面临挑战!

克拉克森研究数据显示,未来两年里全球船队中将约有一半的船舶碳强度评级面临挑战,需要继续改造和升级。

碳强度指标(CII)是国际海事组织衡量船舶能源效率的指标,于2023年生效,船舶将根据其表现获得 A 级、B级、C级、D级或E级的环境评级。船舶必须至少获得C级能效评级。如果船舶被评为E级,或者连续三年获得D级评级,那么必须在船舶能效管理计划(SEEMP)中纳入一项整改措施计划。所有5000总吨及以上的国际航行船舶将于2024年起,进行年度CII评级,且到2030年,评级阈值将变得越来越严格

随着公众对节能技术的关注不断增强,克拉克森指出,大量船舶的评级等级仍然处于较低水平。尽管全球船队已经安装了超过10,000台节能设备,但根据数据显示,到2026年,近半数的油轮、散货船和集装箱船仍将面临国际碳排放法规的严峻考验。

克拉克森的研究数据显示,两年内将有46%的船舶在碳强度指标评级中被评为D级或E级。这一趋势意味着船舶运营商将面临更严峻的商业挑战和法规压力。随着全球对减少温室气体排放的要求日益严格,那些能效较低的船舶将需要更多的投入以满足新的环境标准,这可能包括技术升级、运营效率改进。

由于拆船率的下降导致船队的平均船龄也随之增长。目前,散货船的平均船龄已经从五年前的10.2年上升至12.5年;油轮的平均船龄为13.6年,相较于五年前的10.9年也有所增加。集装箱船队的平均船龄也从2019年的12.4年增加到了13.8年。

面对日益严峻的形势,船东们正在积极寻求解决方案,他们采纳了多样的节能技术手段,致力于实现能效突破。

据悉,目前已有237艘船舶在船体上安装空气润滑系统,56艘船舶在甲板上配备风力推进系统。新造船方面,空气润滑系统订单高达332套,风力推进系统已达87套。这些先进技术能在一定程度降低船舶阻力,但并未得到广泛推广。

值得注意的是,节能设备因其经济效益和便于改装的特点,正日益受到青睐。在节能技术的应用方面,舵球的安装数量已超过4,000个,约3,000艘船舶配备了螺旋桨导管和消涡鳍。

随着船东们不断探索新型船用燃料,相关技术的应用也随之增长。在当前的船队中,仅有7%的船舶具备使用替代燃料的能力,这一比例主要得益于1,248艘船舶已装备了燃烧液化天然气(LNG)的设施。这一数字不仅显示了液化天然气作为清洁能源在航运业中的潜力,也反映了行业在减少碳足迹和提高能效方面所做出的努力。

| 本文作者:林语桐,信德海事网实习生

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