明星船型！中远，招商，希腊，以色列船王都在布局

纽卡斯尔型船舶，大有前途！

信德海事 逄凯

今年，在新船下单的火爆热潮中，传统的海岬型船舶表现平平。但在该细分市场中，纽卡斯尔型船舶成为了海岬型船队增长主要推动力之一。 随着全球对节能环保和高吨位运输需求的不断增长，这一船型表现十分突出，订单量显著上升，成为各大航运公司下单的热门选择。同时，这一船型的建造者更是频繁接单。

无冕之王——青岛北海造船

近期，青岛北海造船与日本知名船东商船三井（MOL）成功签署了4艘21万吨氨燃料的纽卡斯尔型散货船（Newcaslte）建造合同，并与新加坡东太平洋公司成功签署了数艘21万吨新燃料散货船变更协议，这意味着青岛北海造船在高端航运市场又迈出了坚实且关键的一步。

据克拉克森为信德海事提供的数据显示， 仅2024年，21万吨的散货船总共下单了32艘，青岛北海造船自己总揽了半数，总计16艘，是当之无愧的无冕之王。

今年，在青岛北海造船下单的船东除了MOL的4艘外, 还有比利时船东CMB（2艘）, 和新加坡船东EPS（8艘）与Berge Bulk（2艘）。

北海造船为CMB健在的21万吨氨ready散货船

据BRS估计，此次新船造价大约在每艘9400万美元左右。随着这4艘新船的加入，商船三井在青岛北海造船的Newcastlemax型散货船订单将达到了11艘。此前，商船三井所订7艘为LNG和传统燃料双燃料船。然而，面对全球气候变化的挑战及未来更为严格的排放标准，商船三井选择在最新订单中切换至氨燃料。具体详见日本航运巨头在中国船厂做出重大抉择转换！

青岛北海造船与MOL再次合作标志着青岛北海造船在日本高端航运市场又迈出了坚实且关键的一步，进一步提升了公司在亚洲乃至全球新燃料船舶建造领域的市场份额与品牌声誉。

纽卡斯尔型散货船队持续扩大

据克拉克森数据显示，截止到11月底，纽卡斯尔型散货船共计485艘，比2023年的459艘增长27艘，同比增长6%，在海岬型船舶中处于驱动地位。

目前，纽卡斯尔型船舶订单共计89艘，1869万载重吨，仅 北海造船就手持订单45艘，共计945万载重吨，占据市场份额一半之多。

未来这89艘船舶将陆续交付，2025年交付24艘，2026年交付高达58艘。

中远海散！下单8艘

就在成文不久，中远海运散运（简称 中远海散）最新公布的消息，12月20日，该公司与扬州中远海运重工签署3+5艘21万吨级甲醇及氨预留散货船。

进一步消息显示，该系列船将于2027年8月至2028年11月陆续交付投入运营，这是公司继去年12月份签约建造2艘325K甲醇双燃料动力矿砂船之后建造的又一批新能源船舶。

中远海散方面透露，该船型长约300米，型宽50米，型深25.2米，结构吃水18.50米，融合了先进的船舶设计理念与前沿的能源应用技术，是一款“节能、经济、高效、环保”的纽卡斯尔型散货船。船舶主机同时考虑甲醇双燃料改造和氨双燃料改造预留，Nox排放满足Tier Ⅲ标准，能够轻松适应未来燃料趋势。

同时，船舶进行甲醇或氨燃料动力系统改造后，所有燃油舱仍能正常使用，在实际营运中可根据CII评级调整新能源燃料的使用比例，在满足排放要求的前提下，实现燃料成本最优。为进一步提高船舶能效水平，船舶还配置前置导轮、消涡鳍等常规水动力节能装置以及轴带发电机，并安装开式脱硫塔，实现全方位节能降效。具体详见中远海散，60艘新造船订单，拿下！

EPS新建5艘

除了已经确定订单外，据贸易风消息，东太平洋航运公司（EPS）在今年初在日本造船（Nihon Shipyard）建造了5艘 211,000 载重吨船舶，将由 JMU Tsu Shipyar承建。目前，该消息尚未被证实。

据悉，这5艘新船具备燃料效率高和航速快等特点，采用传统船用燃料，配备脱硫塔。如若属实，东太平洋目前在日本船厂的纽卡斯尔型船舶订单将增加至12艘，今年在Imabari SB Saijo签订一艘，在JMU Tsu Shipyard签订两艘，在2022年和2023年分别签订两艘。

希腊船王建2艘

希腊船王Evangelos Marinakis也看中了这一板块。他旗下的Capital Maritime已经与重启的江苏新熔重工（原江苏熔盛重工）在Posidonia期间签署了2艘21万吨的纽卡斯尔型散货船轴带发电系统。这是 Marinakis在15 年来 签署的第一笔散货船新造船合同。

这两条船的轴带发电系统将由中船上海船用柴油机研究所提供，交付时间可能在2027年。

一位新造船公司表示，一艘传统船舶动力的纽卡斯尔型新造船的成本约为 7000万美金，如果配备 LNG 推进系统，则为 8300万美元左右。

总之，若加上中远海散新下单8艘，以及EPS和希腊船王的7艘船舶订单，该船型订单将达到104艘之多。据克拉克森数据显示，目前海岬型船舶订单数总计才144艘，而纽卡斯尔型船舶就占据了70%之多。

12艘！招商轮船斥资61.8亿部署纽卡斯尔型

值得一提的是，就在前几日，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）发布公告称， 拟通过下属全资子公司向关联方“招商租赁”长期租入2艘新造好望角型散货船。这两艘船舶便是21万吨级Newcastlemax型散货船，配备脱硫装置。

据悉，此次租期期限不超过5年，总价约7.3亿人民币，交船期为2026年。

实际上，早在今年6月，招商轮船就宣布新造了10艘21万吨纽卡斯尔型散货船，分别在江苏新大洋造船厂订造8艘，青岛扬帆船舶制造有限公司签订2艘，10艘总造价高达54.5亿人民币。见往期10.5亿！招商轮船再下单订造2艘21万DWT散货船

若加上近期锁定的两艘散货船，仅2024年一年，招商轮船就已经 为未来干散货市场部署了12艘21万吨的纽卡斯尔型散货船，总计斥资61.8亿人民币。

对此，招商轮船表示，公司在前期投资新建10艘新船的基础上，基于平衡船队船龄结构、分散投资集中度、有效提升控制运力规模等综合考虑，采用长期期租方式锁定一定数量的同船型新造散货船，有利于应对未来该船型市场供求关系的变化。而且，此次交易符合公司及股东利益，也有利于更好的积累运输资源，服务矿石进口运输需求，本次关联交易具有必要性。

除了新造船订单外，二手船舶市场，前些日子还出现了中国买家抢购纽卡斯尔型船舶的现象。有两艘名为Mineral Cloudbreak和Mineral Charlie（均为2012年建造）的纽卡斯尔型船舶被中国买家买走。见往期从拆船厂手中“抢船”！中国船东疯狂买入这类大船！

几内亚矿土出口利好海岬型船舶

纽卡斯尔型船舶的火爆现象可能与几内亚方面的矿土出口有关。

据中远海运散货运输有限公司远洋业务部黄琨此前介绍：近年来，随着西非铝土矿得到大规模投资和开采，使用纽卡斯尔型散货船运输铝矾土的需求也不断增大，已成为继铁矿石和煤炭后纽卡斯尔型散货船的第三大货源。

几内亚铝土矿主要出货港BOFFA、KAMSAR和VERGA都是在锚地作业，没有吃水限制，加上几内亚回中国航线运输距离长达10143 n mile，因此大部分铝土矿运输是由20万～24万吨级纽卡斯尔型散货船或大型好望角型船执行。

就需求层面看，目前，铝土矿依然是我中国进口的重中之重。几内亚作为世界第一大铝土矿出口国，在2023年，向我国出口了1.41亿吨。

这说明中国大部分铝土矿依赖海运从几内亚、澳大利亚和印尼进口，这将对干散货市场形成积极影响。此前，有BRS 分析师指出，几内亚至中国的铝土矿贸易路线现已牢牢成为好望角型船前景的“关键支柱”。

此外，几内亚西芒杜矿区投产临近，这也是新船下单的有利因素之一。

据信德海事网此前报道，几内亚西芒杜铁矿是目前世界上储量最大的、品质最高的待开发矿山之一，探明储量超过42亿吨，铁矿石的品位平均高达65%Fe，预计资本性支出高达180亿美元。

此前有市场分析师表示，西芒杜矿山有潜力在2028年达到全产能1.2亿吨时，每年需要约170艘海岬型散货船作业。（详情见中国宝武入局全球最大铁矿项目，即将大量造船/买船！？）

而作为北部矿区的主导者之一，韦立近日旗下cpae船在山东烟台港卸下18.3万吨几内亚铝土矿后，利用返程空舱搭载3.4万吨工程车辆及建材重返非洲。大量工程装备入非从侧面反映出西芒杜铁矿区的建设和开发工作正在如火如荼的进行。这也意味着，如果一切顺利，未来几年里Cape型船舶市场将迎来重大的利好。具体详见往期Cape船运件杂货，这条航线还非常忙碌！

此外，上文提到的东太平洋航运公司，据传下单纽卡斯尔型船舶也是因为与矿主力拓和必和必拓签订了租船合同。其中力拓便是几内亚南部矿区的主导者。

本月，力拓首席技术官发表声明向投资者确认了西芒杜项目正在稳步推进的消息。他表示，西芒杜南部矿区将于2025年正式投产，30个月后该项目将达到全产能，届时将每年产出6000万吨的铁矿石。

干散货市场未来不确定性突出

虽然，干散货市场利好海岬型船舶，但已有分析师对未来市场发出警告。克拉克森分析，2024年干散货船市场整体表现强劲，主要受益于铁矿石和铝土矿的稳定需求以及绕行红海带来的需求增长。

然而，预计2025年市场将趋于疲软，需求增长放缓，部分原因是中国进口增长放缓和潜在的贸易政策风险。

展望2026年，随着船队增长持续高于需求增长，市场可能继续面临压力。同时，环境政策和能源转型将对未来市场产生深远影响，促使行业在运营和船舶设计上做出调整。