这块航运市场火爆！船东：2025年也将继续繁荣！

汽车船航运市场依然火爆，2025年依然乐观！

信德海事 逄凯

近日，各大航运公司纷纷发布亮眼的财报数据，显示出强劲的市场需求和增长趋势。此外，各大汽车船航运公司也表示，随着全球汽车销售稳步上涨，尤其是亚洲市场的出口激增，明年的市场也将会非常繁荣。

2024年8月14日，全球滚装运输巨头Höegh Autoliners（礼诺航运）发布了第二季度财报。财报显示，该公司第二季度总收入为3.41亿美元，较第一季度的3.28亿美元略有增加，但低于2023年第二季度的3.56亿美元。EBITDA（息税折旧及摊销前利润）为1.74亿美元，高于第一季度的1.62亿美元，但低于2023年第二季度的1.81亿美元。税后净利润为1.74亿美元，显著高于第一季度的1.15亿美元和2023年第二季度的1.33亿美元。

无独有偶，瑞典汽车运输船公司Wallenius Wilhelmsen近日发布了一份非常亮眼的财报，具体而言，该公司第二季度收入为13.59亿美元，环比增长8%，同比也增长了4%。EBITDA（息税折旧及摊销前利润）为5.07亿美元，环比增长16%，同比也增长了6%。税后净利润为3.15亿美元，较第一季度的2.01亿美元增长56%，较去年同期的2.96亿美元增长6%。

这一系列亮眼的数据显示汽车船航运市场仍然处于非常繁荣的时期。

在盈利的同时，礼诺航运的股东也获利颇丰。据第二季度财报显示，继今年上半年月分发4.69亿股息之后，礼诺将于8月24日将向股东再次分发了1.27亿美元的股息分配，履行了持续对股东的分红承诺。

好日子还在后头，繁荣持续到2025年

礼诺航运发布的财报预测，在2024年下半年，市场不会有重大变化预期。尽管宏观事件和地缘政治因素可能会增加需求方面的不确定性，但公司预计这些因素不会对全年货运量产生重大影响，第三季度将持续第二季的强劲收入。

正如礼诺航运的CEOAndreasEnger近日在接受信德海事专访中所说：“即使汽车贸易在某一地区出现了阻碍，但是或许这些汽车会运向别处。”货运量只会在地区与地区之间波动，但贸易货运量不会减少。

而Wallenius Wilhelmsen的CEO Lasse Kristoffersen似乎对汽车运输业的未来更加乐观。他认为，“2024年将是Wallenius Wilhelmsen的又一个强劲年份。预计今年的EBITDA将略好于2023年。”并且他还大胆预测这一繁荣将持续到2025年。

Kristoffersen表示：“市场分析师对大量新船订单感到担忧，这些订单接近海上船队运力的40%。但我们认为，全球需要这些订单来扩大船队规模，直至2030年。”

若Kristoffersen预计正确，那么未来至少一年中，汽车运输行业将继续繁荣。

亚洲出口是关键驱动力

那么，汽车运输船的市场真的如同Kristoffersen预测一般好吗？

从贸易需求看，礼诺航运公司财报显示截止到2024年上半年，全球轻型车辆销售同比增长2%。具体来说，相比2023年，2024年市场将温和增长2.4%，达到8870万辆。

从地区来看，预计亚洲出口的增长将继续成为全球市场的关键驱动力。据礼诺推测，从2023年到2026年，全球深海运输量预计年均增长将达到3%。

尽管受法规影响，中国对欧洲的出口有所减少，但中国的电动汽车（BEV）全球出口依然保持两位数的增长。除了中国，日本和韩国的出口也在推动全球深海车辆运输的整体增长。

从供应端看，据克拉克森数据显示，现有汽车船队（PCC）数量为792艘，总计运力为423万ceu。新造船订单数量为218艘，总计运力为171万ceu。因此，目前所有汽车船（包括未来订单）总计运力为594万ceu。考虑的交付时间的推迟与现有运力的老龄化问题，与8870万辆运输需求相比，可以看出汽车运输船运力还处于运力较为紧张的阶段。

除了供应端的积极因素外，礼诺航运也提到了一些消极影响。该公司表示目前，市场主要面临着负担压力大、新车价格高企以及电动化发展中的持续困难等问题。但随着上述供应限制大部分得到解决，总体上的船舶的需求预计将持续增长。

持续优化船队配置，政府支持迈向净零目标

为顺应全球航运脱碳趋势，礼诺航运早在2020年就开始部署绿色转型，并于2021年启动了极光级船舶计划。

值得一提的是，在本季度财报中，极光级船舶计划取得了里程碑式的进展，首艘9100 ceu的多燃料准备的“礼诺极光”号已经于8月6日于江苏南通交付，这标志着礼诺航运成为了全球汽车输运行业的绿色先锋。（详情见：→中国造！全球最大、最环保的汽车运输船来了~）

后续，极光级船舶还有11条等待交付，并且最后四条极光级船舶将完全使用清洁燃料氨气驱动。

除了建造新船，礼诺也进了二手船的买卖活动以使船队保持年轻化。本季度财报显示，礼诺航运将2006年建造的Höegh Kobe出售给了长久物流，并且回购了2016年建造的Höegh Jacksonville。

Adreas表示，这些船舶的出售是为了优化船队配置，由于极光级船舶的运力是原来的1.5倍，因此，若12条极光级船舶全部交付，总运力将相当于现有18艘船舶的运力。

除此之外，礼诺航运还获得2.554亿挪威克朗的Enova（挪威气候与环境部下属企业）资金。这些资金将用于建造“极光级船舶”，以确保前四艘“极光级”汽车运输船（PCTC）交付时能够完全使用氨燃料运行。具体详情见→6家公司获得12亿挪威克朗，扶持航运氨、氢燃料发展！

因此，礼诺航运凭借自身的战略发展和政府的支持，将努力实现公司2030年碳强度减少30%，2040年净零排放的目标。