运力告急！比亚迪租干散货船运输40辆汽车~

汽车海上运力告急，新下的新船订单又需要等待，汽车生产商为了能将其生产的汽车运输出去也是费尽了心思。

12月14日在上海港张华浜码头，40辆比亚迪纯电动卡车经过上海吴淞海关核验后，装上“青浦”号散货船(准确的说是一艘多用途船舶、件杂货船波）。这批纯电动卡车将于15日运往印度金奈。

“这是我们第一次从张华浜码头出运新能源卡车，海关的通关速度，码头的作业效率，还有整体的服务质量，都让我们印象深刻。我们对后续进一步扩大出口规模很有信心。”比亚迪项目物流部总经理张杰表示。 预计12月中下旬，还将有200多台纯电动卡车通过张华浜码头出口海外。

上海港是我国国产汽车主要出口口岸，汽车出口主要依赖滚装船。上海两大滚装船码头分别为外高桥港区海通国际汽车码头，以及近年来新崛起的临港南港码头。而此次，比亚迪公司首次选择了张华浜散货码头，并用散货船运送其纯电动卡车出口。

据悉，这是比亚迪公司第一次在上海港用散货船运送该类车型出口，也是上港集团张华浜分公司第一次开展新能源车出口业务。这一批次新能源车的成功出运，意味上海港国产品牌出海的渠道进一步拓宽，上海航运资源的集聚优势更加明显。

近年来，国产汽车行业迎来电动化、智能化大潮，尤其从2020年开始，我国新能源汽车出口持续大幅增长，在国际市场份额逐年攀升。据上海海关统计，今年前10个月，上海口岸电动载人汽车出口41.7万辆，货值862亿元，同比分别增长92.5%和115.5%。然而，与远征海外的蓬勃势头不相匹配的，是市场上有限的船舶运力及一路上涨的船舶租金，其中新能源车中的工程车及客车，因车辆体积较大、订舱更为紧张，部分车企提出希望改用其他多用途船舶运输。

上港集团张华浜码头积极响应市场诉求，积极谋划帮助车企走出“出货难、运货贵”困境。吴淞海关作为口岸主管海关，主动支持张华浜码头开展新能源工程车及客车类车辆外贸出口业务。据悉，为了顺利趟出一条车辆出口的新路，吴淞海关联合上港集团张华浜分公司，到上海南港滚装码头调研汽车出口作业经验。吴淞海关首先就车辆在海关监管场所堆存作业安全，与港口作业主管部门进行沟通，指导码头制定了相应的安全管控制度和操作规范，打好安全生产根基。为全面掌握车辆出口信息，吴淞海关还提前与港区、船公司、收发货人等各方建起了物流信息交互平台，安排专人负责关企联络，协调安排出口车辆检查等监管作业时间，确保了整个出口过程“零延误”。

目前青浦轮已经航行到汕头附近海域。

由于汽车运输船的运力短缺，比亚迪决定在我国多家船厂订造8艘汽车运输船。（比亚迪BYD要造船了，最多8艘LNG双燃料大船）

除此之外，包括蔚来、奇瑞等汽车生产商也都在计算订造自己的汽车运输船。

然而新造船需要时间，远水解不了近渴。在这样的情况下，奇瑞汽车曾宣布和中远海特合作，中远海特使用自家研发的车架使用多用途纸浆船为奇瑞汽车运输小汽车前往南美。

此外，就在昨天蔚来还宣布和马士基签约合作， 蔚来服务运营负责人鲁剑潇先生对马士基此前为蔚来拓展欧洲市场提供的物流服务表示感谢。他表示：“新能源汽车在国内外市场发展迅猛，而在中国智能电动汽车品牌‘走出去’的过程中，对供应链物流的综合能力提出了更高的要求。马士基作为全球领先的航运物流企业，帮助蔚来在海外市场迅速搭建物流平台，以海陆空、端到端服务模式助力蔚来快速进入当地市场。此外，马士基在全球范围内的仓储配送资源也为蔚来的售后服务提供强有力支持。我们希望与马士基进一步深化全方位、多维度的合作，更好适应多元化的产业链布局，为蔚来全球的用户提供更优质的售后服务体验。”（马士基与蔚来签订重要合约！）

此前，一汽、上汽也和中远海运集团签订了各种不同形式的战略合作协议，其主要目的就是希望通过集运公司的供应链覆盖能力，能将自己生产的汽车顺利及时的送到世界各地。