MSC和赫伯罗特开始为后2M时代进行运力布局

MSC和赫伯罗特开始为后2M时代进行运力布局

近期，MSC 正在对其东西方服务进行重大改变，并为于 2025 年 1 月结束与马士基的 2M 船舶共享协议做准备。

MSC继7 月推出另外两条独立航线后，MSC 在亚洲-北美和远东-欧洲大型航线上的非 2M 船队运力部署目前达到了为 733000 TEU，占其贸易总运力的 33.2%。

2M联盟由Maersk（马士基）和瑞士地中海航运公司 MSC（地中海）2家国际航运公司组成。2M联盟是目前全球最大的航运联盟之一，覆盖了世界各地的航线，包括亚洲、欧洲、北美和南美等地区。

在亚洲-欧洲航线上，MSC现在运营着4条通往北欧的航线，其中属于2M联盟的有3条，非2M联盟的有1条（2M联盟：Lion、Griffin、Sentosa-Swan和非2M联盟：Britannia）和三条通往地中海的航线（2M联盟：Jade、Tiger和非2联盟：“Dragon”）。

据Alphaliner数据显示，THE Alliance联盟的成员赫伯罗特和HMM也在东西航线上部署独立运力，分别占其自身运力的15.4%和28.3%。但预计一旦2M合作伙伴关系终止，而2025年2月赫伯罗特与马士基开启“双子星联盟”，目前格局将大洗牌。具体详见全球集运业联盟即将开始大洗牌

预计未来几周，MSC的独立航线运力将进一步扩大。7月20日开通的中国-韩国-长滩 “Mustang” 航线和北欧航线中国-越南-英国“Britannia”航线将陆续完成船队部署。此外，MSC还在上周末推出了远东至美国东海岸的“Liberty”航线，这将进一步增强其在全球东西方贸易航线中的运力占比。

根据已分配船舶的平均运力预测，MSC的独立运力将在不久的将来增加至92.1万TEU，占其在主要东西方航线市场的38.4%。届时，MSC在亚洲-北美和远东-欧洲航线上将运营总计240万TEU的运力，与马士基和赫伯罗特的合计260万TEU运力形成竞争。

相对于2M联盟与THEAlliance联盟，各成员正在独立部署运力的现象，海洋联盟（成员中远、东方海外、法国达飞和长荣）独立运力部署现象并不突出。鉴于该联盟到2027年才到期，因此，内部协调多多于独立运力部署。但面对双子星联盟的成立，必将受到影响。

后2M时代即将来临，全球航运市场竞争将更加激烈，各大公司如何应对这一挑战，将成为全球贸易供应链中的关键议题。