未来10年，15000艘船需要被拆解

BIMCO：到2032年将有1.5万艘船报废

信德海事网 缪瑶

全球最大的航运组织BIMCO的最新分析显示，未来10年内需要拆解的船舶数量可能远超过人们的预期。

长期以来，分析人士一直在谈论，在环保法规日益严格、全球商船队日益老化的背景下，大批老旧船舶将面临拆解的前景。

BIMCO预测，到2032年，15,000艘以上的船舶（载重量超过6亿DWT）将被拆解，数量超过目前贸易船队总数的四分之一，比过去10年翻了一番。

在过去10年间，共有7780艘、总计达2.85亿dwt的船舶被拆解，其中约60%是在上个世纪90年代建成的。根据BIMCO的预测，由于本世纪头10年间全球船队规模急剧扩大，在未来10年中，这部分船舶将成为主要拆解对象。

从历史上看，50%的散货船、油轮和集装箱在船舶25岁之前进行拆解，90%在30-35岁之前拆解。BIMCO的首席航运分析师Niels Rasmussen表示，由于对温室气体排放的限制越来越严格，预计许多旧船将比正常情况下更早被拆解。如果目前的船队也按照上述模式进行拆解，那么BIMCO在未来十年的废弃船舶数量将达到1.5万艘。

航运经纪公司BRS的数据显示，去年拆解的船舶总吨位仍然较低，总计不超过1000万DWT，为10多年来的最低水平，远低于2900万DWT的10年平均水平。

克拉克森2月底的数据显示，主要船队的平均船龄正在增加，散货船的平均船龄从5年前的8.7年增加到11.1年，油轮的平均船龄从5年前的10.1年增加到11.7年，集装箱船的平均船龄从2018年的11.4年增加到13.7年。克拉克森估计，根据最近颁布的CII，假设近期交易模式和船舶的速度及技术状况没有变化，按吨位计算，目前31%的船队将被评为D或E级。

在油轮方面，Braemar的最新数据显示，20年船龄以上的船舶约占油轮船队的8%，高于2019年的2.2%。

现在，亚洲造船厂不得不考虑的问题是，大量船舶报废就意味着需要相同数量的新造船。

英国咨询公司Shipping Strategy的负责人Mark Williams敦促船厂大规模增加产能，以确保达到IMO规定的绿色目标。

“如果全球船队要达到IMO的2050年排放目标，那么全球船队都需要更新改装，”Williams在最近一篇关于全球造船厂产能的文章中表示，根据Shipping Strategy的分析，到2050年，每年需要建造或改装的船舶超过3500艘。在2010年的鼎盛时期，全球造船业每年能够生产2700艘船。

Williams说:“尘封多年的产能将不得不在这个十年结束前再度启封。”他还补充道，新的造船热潮可能会持续几十年。