全部撤退！

Alphaliner最新数据显示，远东-北美航线上的船舶运力较去年出现了大幅下滑，其中在疫情期间加入这条航线的一些新玩家已经全部退出，MSC是在这条航线上撤出运力最多的航运公司。

Alphaliner在最新一期的市场周报中介绍到，在过去的一个月里远东-北美航线上的集装箱船舶每周投入平均运力相较于去年同期大幅下跌了23.3%至516,160TEU。

Alphaliner统计的数据显示，在上月开始，在远东-北美航线上总共有514艘船舶在运营，总计运力为486万TEU，而上一年同期为674艘船舶，总计运力为556万TEU。

该分析机构进一步介绍到，这相当于部署在这条贸易航线上的集装箱船队规模只缩小了12.6%，因为承运人正在将更多的船只部署在较长的亚洲-美国东海岸航线上，这意味着与远东-美国西海岸航线相比，亚洲-美国东海岸航线需要更多的船只来提供相同的每周运力。

根据分公司的细分数据显示，在太平洋航线上，MSC是移除运力最多的一家航运公司。

更值得一提的是，到6月末，所有在疫情期间加入到这条航线上的新玩家都将全部退出。

在去年的6月，由中联航运CULines，Sea Lead, Pasha, 致远航运Transfar, 德翔海运TS Lines, 博亚海运BAL以及锦江航运Jin Jiang Shipping等公司组成的新势力集团在这条航线上投入了大约138,800 TEU的运力 (相当于当时这条航线2.5%运力)。

Alphaliner方面表示，6月初Pasha 决定终止其代表批发商好市多运营的航线后，6月只剩下中联航运CULines在跨太平洋上运营。与此同时，6月中旬这家中国海运公司在也已经确认退出这条航线，如信德海事网在《停航！》一文中提到，6月16日，中联航运（CU Lines）发布正式停航通知，宣布将从第26周（6月25日）起暂停旗下美西电商快线TPC航线，直至另行通知。

亚洲出口到美国集装箱货量大幅下降

与此同时我们也看到，亚洲出口到美国的集装箱货物量出现了大幅下跌。

日本海事中心(JMC)统计数据就显示，5月份亚洲18个经济体对美国的集装箱出口量同比下降约21%至1,582,195个标准箱，连续九个月下降。

其中，中国出口量为884,994TEU，减少18%，韩国出口99,395TEU，减少14%，中国台湾地区出口58,553TEU，减少20%，日本出口49,174TEU，减少21%。

此外，来自东南亚的集装箱也下降28%至367,453TEU，其中越南187,356TEU，相当于下降了28%；泰国73,473TEU，下降25%；印度尼西亚为37,441TEU，下降了34%；马来西亚为30,601TEU，下降了28%。

南亚5月向美国出口的集装箱货物为 116,381TEU，减少了 19%，印度出口了 90,701 TEU，减少了 17%。

整个来看，今年1 月至 5 月，从亚洲至美国的出口的集装箱贸易量为 7,091,823 个标准箱，较 2022 年同期下降 25%。