航运业面临多重挑战，船管行业未来将向何方发展？

船管转型正当时

信德海事 史淑楠

近年来，世界局势变幻莫测，航运业也面临着碳排放减少和数字化智能化转型等诸多挑战。此外，法律法规日益增多，越来越严格。在这种情况下，船舶管理行业需要思考和应对如何发展。为此，我们采访了多位世界顶尖船舶管理公司的高管，了解他们对这个问题的看法。

credit Nick Souza Photography

船舶管理市场未来该如何发展？

据报道， 200多位船管公司高管在采访中探讨了船管公司到底如何转变角色，又存在何种风险。

OSM首席执行官Finn Amund Norbye对此总结了三个核心点：“第一，航运复杂性增加，船管公司要为船东提供更有力的支持；第二，培养可操作环保型船舶的高端技术型海员；第三，转向合作伙伴关系模式。”许多业内同行也进行了更加深入的探讨。

威尔森船舶管理公司总裁Carl Schou 表示：“非常肯定的是我们现在就面临着一个巨大的转变。”但如今又有多少船管公司能够跟上行业转变脚步，拭目以待。

从第三方到第二方合作伙伴关系

根据Synergy首席执行官Rajesh Unni船长的说法，船管公司与船东之间此前一直是传统的收付费关系模式，而之后会逐步演变成在思想和技术上的合作伙伴关系。他还表示，航运业在监管、技术和环境方面所面临的挑战越来越多，船东和船管公司之间的关系也因此变得更为复杂。在这种大环境下，二者势必要从传统交易型关系向合作型转变。Schou也表示， 当船东有需要的时候，船管就是他们的能力中心。

ASP船舶管理和服务公司的首席执行官David Borcoski也赞成上述观点，他认为船管与船东的关系模式可能会更倾向于合作伙伴关系以及 "收益共享"关系，而不是过去那种靠固定费用维系的交易关系。

成本报酬式船管模式已定义航运业四十年之久，前V. Group高管Manish Singh认为顶尖船管定会跳出这种模式并超越它。

Singh表示：“依我看，有能力的船管将会对更多的经营成本项目进行考量，在固定经营成本方面进行更加深入投入，并承担更大的经营成本风险。”

香港Wallem Group首席执行官John-Kaare Aune也注意到这种合作架构的变化，但他认为未来和合作模式更多的是一种混合模式，船东会将旗下船队部分的船舶管理业务或部分船队分包出去。

哥伦比亚船管总裁Mark O’Neil认为第三方管理模式会在这个蓬勃发展的合作时代走向结束，取而代之的是 "第二方合作伙伴second-party partners"。

O’Neil还表示，航运业逐渐融入到全球物流和运输网络中，船管也必须要尽快对自身进行整合并融入至该网络中，做好资产管理，为其提供综合性的海上物流服务。

中英船管Anglo-Eastern首席执行官Bjorn Hojgaard评论道：“一家好的船管应懂得如何管理船舶使其良好运营。而一家优秀的船管公司懂得如何真正成为客户的合作伙伴，不仅能够以合适的成本对船东资产进行良好运营和管理，还可以通过提供专家和技术服务来扩大船东的商业规模。”在Hojgaard看来，能够在2030年成功发展的船管公司应该会做到这样，同时客户也会看到资源共享所带来的规模效益。

SeaQuest船管公司首席执行官表示，船管公司若想持续发展，不论船上还是陆地，一定要有完善的设施结构和经验丰富的人力资源，船管公司之间也要加强合作交流，我们也将看到更多的兼并。

如何看待影子船队？

制裁对船东来说确实是一个非常热门的话题，需要专业知识、高新技术和全球化知识，才能探清西方政府的政策方向。根据相关数据显示，截至2023年2月20日，影子油轮船队中有421艘船舶，在这几周内明显增长。

Northern Marine Group总经理Philip Fullerton指出：“随着全球制裁力度加大，所谓的“黑暗/影子船队”越来越多，给航运的安全、合规性运营等方面都构成了严重威胁。鉴于此，船管会投入更多的时间和财力，帮助船东及其船舶顺利渡过这段艰难时期。”

怎么看待航运业的绿色转型

MTM船舶管理公司的总经理Rajiv Singhal指出船管将成为脱碳之路上的关键角色。

Singhal补充说：“未来一定会有更多的船东将船舶技术管理外包给经验丰富、吸收性强、敏捷度高、适应性强的船管公司。所以一定要在资源、科技和技术上加大投资，跟上发展步伐并要有所超越。”

Northern Marine Group总经理Philip Fullerton强调，这十年里，航运业将会迅猛发展，船管要培养高端船员来推动脱碳进程和替代性燃料的使用，提升海员综合能力以应对行业挑战。

油轮联营池公司Heidmar的负责人Pankaj Khanna认为确实如此，他们最近也有意向踏入船舶管理领域。

Khanna强调：“航运贸易会变得越来越复杂，未来这个行业必须遵守更为严格的环境法规，主要还是与脱碳紧密相关，船管公司必须要走在发展前沿。”

数字化发展趋势

这十年，另一巨变就是数字化，不仅要接纳高新技术，还是切实应用起来。

Viridian Maritime船舶管理公司总经理Arvind Mohan说到：“分析审核从这些技术系统输出的信息需要一定的专业知识。”

Union Marine Management Services 的总经理Vinay Gupta表示：“船管公司要培养海员专业技能以操管未来船舶，在这方面，任重道远。”他还强调：“航运业竞争极其激烈、专业化程度极高，培训海员适应技术发展才是存活下来、持续发展的关键，只要偷懒，就会被淘汰”。

吃亏风险

当被问及船管这十年的演变，Frank Cole一想到重复地做同样的事情就觉得可笑。

这位前Wallem老板提醒：“如果Hyundai、Wartsila、MAN等大型技术设备企业开始签订长期合同，直接向船东提供监测和技术服务，那么船管在服务提供上就会吃亏，可能就是负责提供船员管理服务，也许还要对各种环境要求进行审查。”