信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

TCT租约下,承租人能否以船舶履约能力不足来对抗船东提起的还船燃油短量损失索赔?

TCT租约下,承租人能否以船舶履约能力不足来对抗船东提起的还船燃油短量(BOR less than BOD)损失索赔?

--评析London Arbitration 2/24

作者:赵艳华律师

TCT租船合同纠纷中,还船燃油纠纷和船舶履约能力纠纷相对高发。船东在承租人还船以后,如果发现还船油量少于交船时的油量(BOR less than BOD),会向承租人提起索赔,承租人也会以船舶履约能力不足(underperformance)为由进行对抗,那么这种对抗是否会奏效呢?且看下文分析。

背景事实

涉案船舶采用经修订的NYPE1946租约格式加附加条款的形式,被期租出去用以履行一个航次的期租从南美到意大利,租期约为25至35天。

还船油量少于交船油量,还船之后,船东向承租人索赔79,103.27美元。承租人否认赔偿责任,同时提出约100,000美元的反诉,声称船舶在租期内额外多航行了250英里。租约约定10万美金以下的索赔适用LMAA小额索赔程序,但是案情比较复杂,无法在小额索赔程序精神下进行解决,仲裁员指令本案依据LMAA Terms 2021采用普通程序进行仲裁。

有关的租约条款

Recap中的“Vessel's Deion”:

1."…… GOOD WEATHER CONDITION I.E. …… (definition of good weather)

THE WORD ABOUT IN SPEED/CONSUMPTION REFERS TO AN ALLOWANCE OF +/- 0.5 KNOTS ON SPEED AND +/- 5% ON BUNKER CONSUMPTION RESPECTIVELY BOTH ALWAYS IN VESSEL'S FAVOUR.

ABT 12 KNOTS ON ABT 19 TONS VLSFO + 0,1 MT LSMGO

IN PORT: WORKING 4MT VLSFO + 0,1 MT LSMGO,

IDLE 2.5MT VLSFO + 0,1 MT LSMGO."

2.Bunker Clause:

"BUNKERS ON DELIVERY ABOUT 730-770 MT VLS IFO AND ABT 25-40 MT LS MGO

BUNKERS ON REDLY ABT SAME AS ON DELIVERY

SAME PRICES AT BOTH ENDS USD 750 MT VLSIFO AND USD 1175 PMT LSMGO

... ."

3.“Clause 67 Weather Routing

The Charterers may supply an independent weather bureau advice to the Master, during voyages specified by the Charterers and the Master shall comply with the reporting procedure of the weather bureau. However, the Master remains responsible for the safe navigation and choice of route. Alternatively the Charterers have the option to instruct the Master to report daily to a weather bureau during the execution of sea voyages. The weather bureau may subsequently produce a performance analysis report.

Evidence of weather conditions shall be taken from Vessel's logs. Consideration of minimum 24hr continuous good weather periods from noon to noon. No hire deductions for alleged underperformance claims. Vessel to be monitored by Charterers appointed weather routing company strictly in accordance with the performance warranty. The independent weather reporting bureau appointed by Charterers will be for their account. This does not preclude Owners from appointing their own independent weather reporting bureau for their account which evidence along with vessel's evidence shall be taken into consideration by all parties ..."

交还船油量及船东索赔

交船时,船长告知租家在船燃油为812.7MT VLSFO和26.31MT LSMGO;还船时,在船燃油为718.9MT VLSFO和20.67MT LSMGO。因此,船东在最后的租金计算表中,考虑到交还船燃油短量价值,向承运人索赔77288美元,以及外汇汇率差额1815.27美元。

承租人的反诉

对于船东提出的索赔额,承租人承认了汇率的差额。但与此同时,承租人针对船舶的航速和燃油消耗量提出了反诉。承租人声称,船东和/或船长对交船油量、船舶性能、航行里程、天气状况及燃油消耗以及还船油量等内容存在虚假陈述。基于此,承租人反诉索赔:1)62,025美元的赔偿关于燃油消耗以及交船燃油数量谎报差值;2)因未报告的航行250海里所遭受的损失23,985美元,包含多航行20.83小时的租金以及多消耗17.50吨的重油;3)在良好天气下船舶履行状况不佳造成的损失14,130美元,共计约100,000美元。

关于燃油消耗异常

经审理,仲裁员没有发现任何关于燃油数量报告异常的情况,因此他驳回了承租人专家的意见,即认为船东对燃油数量进行反向操作的可能性极小。在对航程每个阶段消耗的燃料进行简单审计后,仲裁员确信并没有重大误差。因此他驳回了租家对船长中午报告中燃料数字严重失实的指控。

关于未报告的航程索赔(unreported sailing)

基于其委托的专家对AIS数据的审查,承租人指控该船多航行了250海里,但并未对此数据的得出做出合理解释。且,专家所依据的时间节点与装港事实记录的记载存在差距。因此,该专家意见不被支持,承租人的该项指控被仲裁庭驳回。

关于履约不足

承租人委托的专家计算得出船舶在良好天气下的航速为11.22节,因而,多消耗了16.07公吨的燃油。然而,其气导公司计算得出船舶在良好天气下的航速为11.58节,超过保证的航速。

仲裁员认为船东没有明显违反船舶履约保证,因为在整个地中海航程中,在允许的油耗消耗量范围内,该轮的航速超过了船东保证的最低航速。

裁决结果

承租人未能证实其关于船东虚假陈述的指控,因此,船长对交船和还船时的燃油数量的报告不存在不实;承租人也未证实航程中船东存在违反船舶履约保证的情况。因此,承租人的反诉请求被全部驳回,而船东提出的77,288美元和1,815.27美元的索赔全部被支持。

结论

笔者在日常处理案件过程中,TCT项下的还船燃油纠纷和船舶履约能力纠纷属于常见纠纷。本案中承租人想要以船舶履约能力不足、船东对于交还船油量和航程的报告不实来对抗船东的交还船油量短缺索赔,显然是失败了。主要问题是船东的还船燃油短缺索赔事实清楚,而租船人关于船舶履约能力不足等的索赔缺乏合理证据的支持。由此可见,不管是船东还是承租人,想要在诉讼或仲裁中获得支持,订立租船合同之前的审查和履约过程中的证据收集都非常重要。各位读者如有问题,欢迎来电函交流。

小贴士:

另外,在此补充介绍一下LMAA仲裁中的两个小知识点:

1)小额索赔程序的启动。索赔金额小于10万美金时,并不当然适用小额索赔程序;需要租约中有明确的约定,才可启动。

2)fee capping制度。根据英国1996年《仲裁法》第65条,除非当事人另有约定,仲裁庭有权直接对仲裁或者仲裁程序任何一部分发生的可取回的费用(recoverable costs)限定在一定金额内。例如,在本案中,仲裁员在将小额索赔程序转为普通程序时,对胜诉方可取回的费用进行了限制。

原创:赵艳华 律师

编审:殷嘉科 律师

The information and opinions which this article contains are not intended to be a comprehensive study, nor to provide legal advice and should not be treated as a substitute for specific advice concerning individual situation.本文内容不视为全面的法律研究及法律意见,也不视为任何具体案件下的法律意见。如有问题,欢迎邮件交流。

热门推荐
  • 律师解读:国际商会2020版《国际贸易术语

      The International Chamber of Commerce (ICC) has announced the publication of Incoterms 2020. This is the first update to Incoterms since they were last revised i......

    09-24    来源:英士律师

    分享
  • 【深度】韩立新——《海商法》修订中关

      第四篇,我们为您推送的是大连海事大学法学院韩立新教授的主题发言。 4. 《海商法》修订中关于船舶油污损害赔偿专章的......

    11-29    来源: 中国船舶油污基金

    分享
  • 船舶通信技术发展综述

      摘要:阐述海上无线电通信的重要作用,回顾船舶通信技术发展过程。分析现代船舶对通信的要求以及公约强制要求相对落后......

    10-15    来源:柳邦声 世界海运

    分享
  • 谈谈海难救助中的“ SCOPIC ”条款

      F轮是一条四万五千总吨的散杂货船,几年前在我国几个港口分别装载了数十票件杂货后驶往韩国釜山继续受载,目的地是中......

    01-07    来源:信德海事网

    分享
  • 船舶挂靠公司经营行为的法律风险及应对

      一、常见的挂靠方式 1. 船舶挂靠定义:指公民、合伙或法人购买船舶后,出于营运资质、税费缴纳、交易信用等方面的考虑......

    11-15    来源:信德海事网 作者:阮航

    分享
  • 浅谈船舶马绍尔群岛旗

      本期通讯中,我们简单聊聊方便旗中的马绍尔群岛(旗)。全球有超过3000艘船舶悬挂马绍尔群岛旗,总吨(GT)超过1.02亿总......

    03-08    来源:信德海事网

    分享
  • 美国《海上货物运输法》和《哈特法》:

      协会美洲地区会员经常处理受美国《海上货物运输法》(简称COGSA)和《哈特法》(简称Harter)约束的运输合同(合同上或法......

    07-27    来源:叶伟东 中远保险经纪

    分享
  • 郭萍:国际惯例、国际条约在国际争议解

      导语 12月11日,2021前海法智论坛在深成功举办。来自域内外法律实务专家、法学学者围绕国际商事规则:协调与发展主题发表......

    12-27    来源:蓝海现代法律 作者郭萍

    分享
  • 谈谈期租合同下的停租条款

      在期租(time charter)合同下,出租人(可能是真正的船东或者二船东)提供约定的船舶并妥善配备船员,提供服务给承租人,......

    07-02    来源:诺亚天泽保险经纪

    分享
  • 浅谈船舶触碰风险

      相信广大船东对船舶触碰事故并不陌生,甚至可以说,不少船东都经历过触碰事故。 但是,触碰在司法实践及保险实务中是......

    10-25    来源:王鹏 诺亚天泽保险经纪

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。