专门运飞机的船舶！下水了！

六桅“旋筒风帆”RoRo首秀：LDA新一代低排放船队首船“Spirit of Toulouse”在武昌船厂下水

2026年2月5日，法国航运公司 LD Armateurs（LDA）宣布，其为 Airbus（空中客车）打造的新一代低排放滚装船（RoRo）项目首制船“Spirit of Toulouse”正式下水。该船由中船集团（CSSC）旗下武昌船舶重工集团有限公司（Wuchang Shipyard）建造并完成本次下水节点。同系列另外两艘新船分别命名为“Spirit of Mobile”与“Spirit of Mirabel”，目前均在建造中。作为面向“货主减排”需求深度定制的运输工具，这批船从立项之初就以大幅降低碳排放为核心目标，凸显航空制造供应链对低碳物流的进一步加码。

结合项目公开信息可明确：LDA这套下一代RoRo船队由空客租用（chartered）并用于运输空客飞机部件/组件（aircraft components）。多方公开资料对“为空客运输航空部件”的用途表述一致，且与LDA当前在跨大西洋航线上为空客运营滚装船的业务逻辑相衔接。换言之，“Spirit of Toulouse”并非泛用型RoRo项目，而是高度围绕空客供应链运输需求进行的船型与系统集成设计。

按照已披露的技术参数，“Spirit of Toulouse”总长约168米、垂线间长163米、型宽约23.32米、型深约8.50米；设计吃水约5.70米、结构吃水约6.0米；服务航速14节。从尺度与航速设定看，该船更强调与固定航线的能效适配，通过风助推与智能化运营降低单位运输能耗，而非追求高航速带来的能耗放大。

“Spirit of Toulouse”最具辨识度的配置，是安装了6套高约35米的旋筒风帆（Rotor Sails），并被项目方定位为“全球首艘配备六套旋筒风帆的RoRo”。与以往“单套/少量安装”的示范项目相比，六套风帆意味着风力助推不再只是“加装选项”，而是被纳入推进体系与运营体系协同优化的关键组成部分。对于跨大西洋这类风况条件较具可利用性的航线，风力助推在降低主机负荷、压降燃油消耗方面的潜在价值将被进一步放大。

动力系统方面，该系列新船配备双燃料发动机，可使用e-/bio-甲醇或船用柴油（MDO）。在运营层面，新船引入航线优化软件以动态选择更有利于风力利用与阻力控制的航路，并通过AI驱动的控制系统提升对实时风场、海况、船舶姿态与气动表现的响应能力，使其不仅“装得上新技术”，更“跑得出减排效果”。这种从推进、航线到控制策略的耦合优化，是该项目区别于单点节能改造的核心特征。

除风帆与燃料路线外，项目强调以“整体化方案”降低排放。船舶采用更高效率的推进器与轴系，并结合超低摩擦防污涂层减少航行阻力；配套智能电力管理系统优化船上负载与设备运行；同时引入热能转换/余热利用系统提升能量回收效率。值得注意的是，项目还强调部分关键部件采用再生钢材制造，将“材料端减碳”纳入工程体系，使减排不止体现在航行油耗，也延伸到生命周期层面的碳足迹管理。

在项目披露口径下，新船在年度尺度预计可实现约70%的CO₂减排（相较上一代船舶），并在使用HVO、e-甲醇等低碳燃料时具备进一步降低排放的空间。更值得关注的是“船队层面”的效果评估：在总体运力提升的前提下，三艘新船投运后预计可使跨大西洋运输相关业务的平均年度CO₂排放较2023年下降约50%，并支撑更高运输量。这一表述反映出货主与承运人对“减排不减运力”的硬约束正在成为新项目的默认前提。

LDA目前在跨大西洋航线上为空客运营两艘滚装船，其中包括“Ville de Bordeaux”。项目披露称，新船队“Spirit of Toulouse / Spirit of Mobile / Spirit of Mirabel”将在装载能力上与现役主力船匹配，维持供应链运输的规模化能力，同时通过技术路线升级实现显著降碳。这种“同等运力、显著降排”的设计目标，意味着该项目更像一次面向既有业务的“代际替换”，而非单纯的试验性示范。

从行业视角看，这一项目的标志意义在于：减排不再依赖单一装置，而是通过“替代燃料（甲醇）+风力助推（六旋筒）+智能航线与AI控制+船体/推进/涂层/能量回收系统优化”的系统工程实现可量化目标。与此同时，该船在CSSC武昌船厂完成关键建造节点，也从侧面体现出中国船厂在“新燃料+风助推+智能化控制”融合型绿色船舶上的工程交付能力正持续增强。随着货主对供应链范围三排放披露与减排要求趋严，航空、汽车及高附加值制造业对低碳海运方案的需求将持续升温，LDA面向空客供应链的这套RoRo新船队，后续运行数据与燃料策略选择值得市场持续跟踪。