德翔海运订造4艘新船，支线型航运市场竞争加剧

9月11日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司和中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运公司TS Lines利用云签约方式成功签订2+2艘1900TEU集装箱船建造合同。

黄埔文冲官方消息称，本项目的成功签约打开了疫情期间箱船市场接单难的局面，在疫情阻碍公司与船东面对面交流的情况下，利用网络模式洽谈合同与技术文件，并通过云签约模式签署合同。

据了解，时隔一年多，这是德翔海运再次选择与黄埔文冲合作。

去年，该公司在2021年年中订购了两艘2,700TEU的装有脱硫设备的船舶，当时报道称每艘价格为3000万美元。包含两艘备选订单，但是当时没有执行。（德翔海运订造2+2艘2700TEU集装箱船）

此次签约的1900TEU集装箱船为自主研发，总长172米，型宽27.5米，结构吃水10米，计划在东南亚区域内服务。

有业内人士介绍到, TS Lines的这批新造船将配备洗涤器，公司将为每艘船支付近2300万美元。

该船型是黄埔文冲公司自主研发的第四代BangkokMax新型集装箱船产品，黄埔文冲拥有完全的自主知识产权，也是公司自主研发集装箱船首次接获批量订单，实现了公司高质量发展的重大突破。

此外，该船型环保节能，能够很好满足市场需求。具体而言，这批船舶将有如下特点：

特定航线定制化设计

按全球无限航区设计考虑，满足区域性法规要求，重点瞄准东南亚曼谷港、东南亚区域内运输，适用于区域性运营、多挂港、装卸频繁的要求；同时也适合亚非、欧美航线的支线集装箱船市场。

全面提升重箱数

本船型通过总体布置、线型、全船结构等全面精心优化设计，大幅提升载重量和货物装载能力，提高集装箱船重箱数核心技术指标。

单箱油耗大幅降低

本船型采用低波浪增阻直艏设计，基于多吃水营运工况进行了线型和推进系统优化，本船型与公司上一代产品及市场同尺度船型相比，在相同航速下，单箱油耗大幅降低。

环境友好

本船满足EEDI PHASE 3阶段要求，配备开式除硫装置，满足IMO全球限硫排放的要求。

为了降低成本，德翔海运近期交还了部分租船，并控制需求不断增长的航线的成本。

此外，德翔海运方面还表示，公司将继续通过收购二手船和新建筑来增加其船队规模。

该公司董事长陈德胜透露“我们本次订购的船舶都是胜有型的节能船舶，但造一艘船需要两年时间。如果市场上有合适的二手船，我们会考虑购买二手船。”

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