信德海事网消息，今天（11月15日），由厦船重工为全球知名汽车运输航运公司挪威Siem Car Carriers承制的2艘全球最大LNG汽车滚装船（PCTC）正式命名。
中国造，世界最大LNG滚装船
来自世界各地的嘉宾朋友相聚在美丽的海沧湾，共同见证厦船重工和Siem Car Carriers合作建造的两艘7500车LNG汽车滚装船的命名仪式。Siem Car Carriers总裁Kenneth Ross先生、教母Christiane Eckert女士、大众集团高层，福船集团副总经理李振均以及ABS船级社、利比里亚船旗国、厦门各级政府部门、金融机构、知名航运公司、整车制造商、港口公司、主要设备制造商等相关各方的代表受邀参加仪式，厦船重工总经理章韬主持该仪式。
大众集团战略与生态总监Dr. Chrisiane Eckert 女士作为教母将两船分别命名为SIEM Confucius(孔子）轮和SIEM Aristotle（亚里士多德）轮。
据了解，这两艘船为目前全球最大的LNG双燃料滚装船，该船最大可承载7500辆标准小汽车（CEU），该轮由上海船舶研究设计院研发、厦船重工进行生产设计和建造，入级ABS,利比里亚船旗。
该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，航速19节，续航力12000海里，全船拥有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，除可装载大卡车、小轿车、翻斗拖车及公路拖车等多种车辆外，还可装载氢燃料类型的新能源汽车，各项技术性能处于世界领先水平。
Siem Car Carriers技术副总裁Alex Gregg Smith向信德海事网介绍到，”孔子轮“将在完成加气测试后于本月末或12月初正式交付，而”亚里士多德轮“预计将于明年第一季度末或4月初完成交付。
虽然这两船均为双燃料船舶，但Alex Gregg Smith向信德海事网介绍到两轮交付后都将完全使用LNG作为燃料。
据信德海事网从“厦船”方面了解到，这两船填补了我国双燃料大型汽车滚装船自主设计建造技术的空白，其中LNG项目牵扯面广，从LNG系统的双壁管管子安装、焊接到LNG罐的密性实验，再到LNG罐的绝缘喷涂，难点众多，但是厦船方面组建多个LNG专项攻坚小组，精心策划、精诚合作，抓住问题导向，从每一个细节入手，在攻坚克难上狠下功夫，最终在最短的时间内完成了相关任务。
福船集团副总经理李振均在仪式致辞中表示，7500车LNG汽车滚装船是全球最大LNG汽车滚装船，重点突出“绿色、环保、节能、安全”，各项技术性能处于世界领先水平，是厦船重工转型升级的攻坚之作。
信德海事网从Siem Car Carriers官网了解到，除开上述两艘船舶，该公司目前经营着多达9艘各类型船舶。
那么为什么Siem Car Carriers会建造这么一艘世界最大的，最先进的LNG动力滚装船呢？
LNG燃料，挪威政府的重视与支持
挪威船东，一直是LNG燃料的“忠实粉丝”。2000年，挪威首艘“Glutra”LNG动力船开始运营，是世界上最早开始水运LNG应用的国家。可见一斑，挪威对清洁燃料的使用可以说是非常的重视。
事实上，政府的大力支持下，挪威运营的液化天然气燃料船舶数量超过了其他任何国家。DNV GL的数据显示，目前全球6艘纯汽车运输船全部由挪威人控制。
Siem Shipping技术副总裁亚历克斯•格雷格-史密斯(Alex Gregg-Smith)表示，这两艘大型船舶将是有史以来第一批具备跨大西洋能力的lng燃料汽车运输船。如果没有这两个液化天然气燃料箱，她们还将成为世界上容量最大的汽车运输船之一。
Gregg-Smith 表示，这些船是围绕液化天然气系统设计的，目的是将其对汽车运载能力的影响降至最低。LNG燃料罐舱不能放在甲板上，因为它太高了，会影响船舶稳性。
每个燃料箱长35米，直径8.5米。选择Type C 设计，可在不使用的情况下存储LNG达21天。
Gregg-Smith还表示:“显然，液化天然气是一种非常清洁的燃料，因此对发动机本身的维护和运行是有利的。”
事实上，据信德海事网了解，Siem Car Carriers建造的本批次世界最大的LNG动力滚装船是与大众汽车以及能源巨头壳牌Shell合作的产物。
LNG，滚装船的最佳燃料？
研究机构SEA\LNG 的一份最新研究报告显示，LNG船用燃料的投资回报率对于太平洋和大西洋航线上的新造PCTC（纯汽车和卡车运输船）来说，是颇具竞争力的选项。
SEA\LNG主席Peter Keller表示：“研究表明，订购PCTC新船的船东应利用LNG带来的环境、运营和商业上的优势。”
该项研究涉及两种PCTC运输场景，分别是在大西洋航线上使用6500CEU（汽车单位）型船和在太平洋航线上使用8000CEU型船。
研究结果显示，LNG作为船用燃料，投资回报期短，最佳投资回报率在大西洋航线上约为1至3年，太平洋航线上为2年以内。选择这两条线路是因为贸易量大，每年太平洋线上约运输320万辆汽车，大西洋线上为170万辆。
此外，投资回报率还没有计算LNG带来的更多额外优势，比如品牌价值，可为全球PCTC船队带来上亿美元的价值。
Siem Car Carrier首席执行官Kenneth Ross在接受信德海事网采访时表示，“我们的这两艘船将能完全满足IMO2050碳减排目标，而该类型船舶也能为我们带来很好的经济效益。”
Alex Gregg Smith向信德海事网表示，这两艘船舶采用了包括加压处理等各种方式，使得两船的Methane Slip（甲烷逃逸量）能够达到0，可以说是不会对减排带来负面的影响。（关于LNG的问题，详情可见《LNG燃料/LNG动力船没前途？即将被淘汰？》）
Shell的助力
相较于此前达飞轮船CMA CGM订造的9艘LNG动力的22000TEU集装箱船舶，Siem的该批次新船的3,600-cbmLNG燃料舱稍小。但其超过了AET旗下拥有的一艘113,416-dwt的aframax型油轮 Eagle Brasilia的燃料舱1,040 cbm。
实际上，Shell旗下专门有一艘名为Cardissa（ 2017年建造）的6,500-cbm的LNG加注船，企业为Eagle Brasilia在不久前加注过LNG燃料。
实际上Shell也将为Siem 旗下船舶在德国埃姆登加注过燃料，而Siem正是在该港装载大众出产的汽车。
在该港的加注时间预计将为8-10小时，船员已根据STCW公约接受有关加燃料程序和要求的专门培训。
根据Siem的燃料补给合同，壳牌还将建造一艘琼斯法案Jones Act液化天然气燃料驳船，为佛罗里达州杰克逊维尔的新汽车运输船提供燃料，并为嘉年华游轮公司的新造船舶提供服务。
Gregg Smith表示，这是Siem，大众和Shell三方努力的成果，我们都努力热衷于做更环保的事业。
大众的环保驱动
Siem Car Carriers注册于挪威，但其租船业务主要在英国，多年来，该公司一直在与大众汽车合作开发该项目，大众汽车一直也是清洁航运计划的先驱之一。
Gregg-Smith 表示，首批次建造的这两艘船的设计经过了相关机关的批准，能够满足装卸货和燃料加注同时进行的要求。
此外，该轮还可以在坞修时保持LNG在罐内无影响，这就意味着该轮永远不必Gas Free这样能为装卸货和坞修节约不小的开支和时间。
实际上，虽然该轮为双燃料船舶，但Siem计划使用100%LNG燃料以便最大限度的减排，（启动过程中需要使用少量MGO）。与燃烧重油相比，使用LNG燃料使得硫和细颗粒物的排放几乎被消除，二氧化碳和氮氧化物的排放也有所减少。
在经济航速下，这艘入级ABS船级社的船舶巡航距离能够达到18000海里。
目前，在德国至美国东海岸和美国海湾的大西洋航线上，大众汽车(Volkswagen)雇用的七艘滚装船中的五家来自于Siem。
这些船舶航行至墨西哥，在那里，再装载部分汽车后航行到美国东海岸，卸货后返回欧洲。
Gregg-Smith介绍到，看到SIEM与大众之间的该种合作模式，其他一些大型汽车制造商也对该业务表现出了合作的兴趣。这也意味着如果合同期以及价格合适，那么不排除Siem会建造更多的该类型的LNG动力船舶。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
media@xindemarine.com
04-24 来源：信德海事网
04-02 来源：信德海事网
12-31 来源：黄埔文冲
11-15 来源：信德海事网
02-14 来源：信德海事网
04-10 来源：信德海事网
03-01 来源：信德海事网
01-21 来源：信德海事网
09-27 来源：信德海事网
08-20 来源：信德海事网
