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中国造!全球最大2艘LNG汽车滚装船在厦门命名

信德海事网消息,今天(11月15日),由厦船重工为全球知名汽车运输航运公司挪威Siem Car Carriers承制的2艘全球最大LNG汽车滚装船(PCTC)正式命名。

中国造,世界最大LNG滚装船

来自世界各地的嘉宾朋友相聚在美丽的海沧湾,共同见证厦船重工和Siem Car Carriers合作建造的两艘7500车LNG汽车滚装船的命名仪式。Siem Car Carriers总裁Kenneth Ross先生、教母Christiane Eckert女士、大众集团高层,福船集团副总经理李振均以及ABS船级社、利比里亚船旗国、厦门各级政府部门、金融机构、知名航运公司、整车制造商、港口公司、主要设备制造商等相关各方的代表受邀参加仪式,厦船重工总经理章韬主持该仪式。

大众集团战略与生态总监Dr. Chrisiane Eckert 女士作为教母将两船分别命名为SIEM Confucius(孔子)轮和SIEM Aristotle(亚里士多德)轮。

据了解,这两艘船为目前全球最大的LNG双燃料滚装船,该船最大可承载7500辆标准小汽车(CEU),该轮由上海船舶研究设计院研发、厦船重工进行生产设计和建造,入级ABS,利比里亚船旗。

该船总长199.9米,型宽38米,型深14.8米,设计吃水8.65米,航速19节,续航力12000海里,全船拥有13层汽车甲板,其中9层为固定式,4层为活动式,除可装载大卡车、小轿车、翻斗拖车及公路拖车等多种车辆外,还可装载氢燃料类型的新能源汽车,各项技术性能处于世界领先水平。

Siem Car Carriers技术副总裁Alex Gregg Smith向信德海事网介绍到,”孔子轮“将在完成加气测试后于本月末或12月初正式交付,而”亚里士多德轮“预计将于明年第一季度末或4月初完成交付。

虽然这两船均为双燃料船舶,但Alex Gregg Smith向信德海事网介绍到两轮交付后都将完全使用LNG作为燃料。

据信德海事网从“厦船”方面了解到,这两船填补了我国双燃料大型汽车滚装船自主设计建造技术的空白,其中LNG项目牵扯面广,从LNG系统的双壁管管子安装、焊接到LNG罐的密性实验,再到LNG罐的绝缘喷涂,难点众多,但是厦船方面组建多个LNG专项攻坚小组,精心策划、精诚合作,抓住问题导向,从每一个细节入手,在攻坚克难上狠下功夫,最终在最短的时间内完成了相关任务。

福船集团副总经理李振均在仪式致辞中表示,7500车LNG汽车滚装船是全球最大LNG汽车滚装船,重点突出“绿色、环保、节能、安全”,各项技术性能处于世界领先水平,是厦船重工转型升级的攻坚之作。

信德海事网从Siem Car Carriers官网了解到,除开上述两艘船舶,该公司目前经营着多达9艘各类型船舶。

那么为什么Siem Car Carriers会建造这么一艘世界最大的,最先进的LNG动力滚装船呢?

LNG燃料,挪威政府的重视与支持

挪威船东,一直是LNG燃料的“忠实粉丝”。2000年,挪威首艘“Glutra”LNG动力船开始运营,是世界上最早开始水运LNG应用的国家。可见一斑,挪威对清洁燃料的使用可以说是非常的重视。

事实上,政府的大力支持下,挪威运营的液化天然气燃料船舶数量超过了其他任何国家。DNV GL的数据显示,目前全球6艘纯汽车运输船全部由挪威人控制。

Siem Shipping技术副总裁亚历克斯•格雷格-史密斯(Alex Gregg-Smith)表示,这两艘大型船舶将是有史以来第一批具备跨大西洋能力的lng燃料汽车运输船。如果没有这两个液化天然气燃料箱,她们还将成为世界上容量最大的汽车运输船之一。

Gregg-Smith 表示,这些船是围绕液化天然气系统设计的,目的是将其对汽车运载能力的影响降至最低。LNG燃料罐舱不能放在甲板上,因为它太高了,会影响船舶稳性。

每个燃料箱长35米,直径8.5米。选择Type C 设计,可在不使用的情况下存储LNG达21天。

Gregg-Smith还表示:“显然,液化天然气是一种非常清洁的燃料,因此对发动机本身的维护和运行是有利的。”

事实上,据信德海事网了解,Siem Car Carriers建造的本批次世界最大的LNG动力滚装船是与大众汽车以及能源巨头壳牌Shell合作的产物。

LNG,滚装船的最佳燃料?

研究机构SEA\LNG 的一份最新研究报告显示,LNG船用燃料的投资回报率对于太平洋和大西洋航线上的新造PCTC(纯汽车和卡车运输船)来说,是颇具竞争力的选项。

SEA\LNG主席Peter Keller表示:“研究表明,订购PCTC新船的船东应利用LNG带来的环境、运营和商业上的优势。”

该项研究涉及两种PCTC运输场景,分别是在大西洋航线上使用6500CEU(汽车单位)型船和在太平洋航线上使用8000CEU型船。

研究结果显示,LNG作为船用燃料,投资回报期短,最佳投资回报率在大西洋航线上约为1至3年,太平洋航线上为2年以内。选择这两条线路是因为贸易量大,每年太平洋线上约运输320万辆汽车,大西洋线上为170万辆。

此外,投资回报率还没有计算LNG带来的更多额外优势,比如品牌价值,可为全球PCTC船队带来上亿美元的价值。

Siem Car Carrier首席执行官Kenneth Ross在接受信德海事网采访时表示,“我们的这两艘船将能完全满足IMO2050碳减排目标,而该类型船舶也能为我们带来很好的经济效益。”

Alex Gregg Smith向信德海事网表示,这两艘船舶采用了包括加压处理等各种方式,使得两船的Methane Slip(甲烷逃逸量)能够达到0,可以说是不会对减排带来负面的影响。(关于LNG的问题,详情可见《LNG燃料/LNG动力船没前途?即将被淘汰?》

Shell的助力

相较于此前达飞轮船CMA CGM订造的9艘LNG动力的22000TEU集装箱船舶,Siem的该批次新船的3,600-cbmLNG燃料舱稍小。但其超过了AET旗下拥有的一艘113,416-dwt的aframax型油轮 Eagle Brasilia的燃料舱1,040 cbm。

实际上,Shell旗下专门有一艘名为Cardissa( 2017年建造)的6,500-cbm的LNG加注船,企业为Eagle Brasilia在不久前加注过LNG燃料。

实际上Shell也将为Siem 旗下船舶在德国埃姆登加注过燃料,而Siem正是在该港装载大众出产的汽车。

在该港的加注时间预计将为8-10小时,船员已根据STCW公约接受有关加燃料程序和要求的专门培训。

根据Siem的燃料补给合同,壳牌还将建造一艘琼斯法案Jones Act液化天然气燃料驳船,为佛罗里达州杰克逊维尔的新汽车运输船提供燃料,并为嘉年华游轮公司的新造船舶提供服务。

Gregg Smith表示,这是Siem,大众和Shell三方努力的成果,我们都努力热衷于做更环保的事业。

大众的环保驱动

Siem Car Carriers注册于挪威,但其租船业务主要在英国,多年来,该公司一直在与大众汽车合作开发该项目,大众汽车一直也是清洁航运计划的先驱之一。

Gregg-Smith 表示,首批次建造的这两艘船的设计经过了相关机关的批准,能够满足装卸货和燃料加注同时进行的要求。

此外,该轮还可以在坞修时保持LNG在罐内无影响,这就意味着该轮永远不必Gas Free这样能为装卸货和坞修节约不小的开支和时间。

实际上,虽然该轮为双燃料船舶,但Siem计划使用100%LNG燃料以便最大限度的减排,(启动过程中需要使用少量MGO)。与燃烧重油相比,使用LNG燃料使得硫和细颗粒物的排放几乎被消除,二氧化碳和氮氧化物的排放也有所减少。

在经济航速下,这艘入级ABS船级社的船舶巡航距离能够达到18000海里。

目前,在德国至美国东海岸和美国海湾的大西洋航线上,大众汽车(Volkswagen)雇用的七艘滚装船中的五家来自于Siem。

这些船舶航行至墨西哥,在那里,再装载部分汽车后航行到美国东海岸,卸货后返回欧洲。

Gregg-Smith介绍到,看到SIEM与大众之间的该种合作模式,其他一些大型汽车制造商也对该业务表现出了合作的兴趣。这也意味着如果合同期以及价格合适,那么不排除Siem会建造更多的该类型的LNG动力船舶。

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