重磅！全球首艘混合动力穿梭油轮，大连造船接单！

2月9日，中船大连造船在高端油轮“动力定位穿梭油轮（DP Shuttle Tanker, DPST）领域再下一城。

马来西亚航运公司（MISC）旗下油轮公司AET披露，其已与中船大连造船（DSIC）签署建造协议，将订造一艘154,000载重吨苏伊士型动力定位穿梭油轮。该船为全球首艘混合电力DPST，并强调该船将配置电能储能系统（EES）与“乙醇双燃料预留能力，计划于2028年交付。

这不仅意味着大连造船在DP穿梭油轮这一全球高门槛细分市场中持续提升竞争位势，标志着大连造船与AET公司在高端油轮建造领域的战略合作再上新台阶，共同推动绿色航运技术迈入新阶段。

新船技术，亮点满满

穿梭油轮比常规原油船更难建造，考验的是船厂的系统集成交付能力。其核心在于DP2动力定位要求电力、推进与控制系统具备严格冗余与隔离能力，验收标准更接近海工船。

本次新订单的技术亮点很明确：

● 混合电力+电能储能系统（EES），用储能削峰填谷，提升DP作业工况下的能效与稳定性；

● 乙醇燃料预留，为未来燃料切换提前留接口；

● 配套智能能效/功率管理，实现机组、推进与储能的协同控制，进一步降低油耗与排放。

据悉，该船型是大连造船自主设计的全球最大级别DP穿梭油船，具有完全自主知识产权。该船载重15.5万吨，总长279米，型宽48米，型深23.7米，采用行业领先的DP动力定位技术（DP2）和全新一代艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的提油安全保障性。

DP系统是可以不用锚系而自动保持海上浮动装置的定位方法，减少了复杂的抛锚工序，亦不受锚系长度限制，可在1000米以上的水深进行工作。该船所采用的DP2系统主要用于保证穿梭油船从海上浮式生产储卸油装置（FPSO）装载原油时的安全距离，可随着FPSO进行相对移动，保证作业安全。

合作深化，从液氨双燃料到混合动力

值得强调的是，本次混合动力DPST订单并非双方首次合作。回顾合作历程，双方于2024年签署全球首制液氨双燃料动力11万吨级油轮建造合同，该船型以突破性的环保技术与可靠的船舶性能为核心，充分彰显了双方在船舶研发、建造与运营领域的实力，也奠定了深厚的合作基础与互信共识。

从液氨双燃料到储能电池系统，从单点创新到全链条绿色解决方案，大连造船与AET公司的合作始终引领着航运业的绿色转型，也向世界展现了中国船企在绿色航运技术上的创新实力与责任担当。

大连造船穿梭油轮数量增至4艘

除了该笔新增订单外，据克拉克森数据显示，大连造船已经拥有3艘穿梭油轮项目，其中2艘现役、1艘在订，均为15.4万载重吨级，体现出其在该高端细分船型上已形成连续交付与延续接单的能力。

现役方面，两艘分别为NS Pioneer（154,107 DWT，2023年）与NS Explorer（154,172 DWT，2024年），均挂巴哈马旗并已投入运营，主要服务市场指向南美东海岸（East Coast South America），对应租家/服务对象分别为CNOOC Limited与Transpetro，显示大连造船建造的DP穿梭油轮已在典型油田需求区域实现商业化运行。

订单方面，2025年底，大连造船新增一艘154,000 DWT穿梭油轮，由招商轮船下单，计划2028年交付。值得注意的是，该船是招商轮船首次进入穿梭油轮市场，说明大连造船在该型船舶的建造速度与完成质量方面，赢得了国企的信任。破圈！17.9亿下单造两船，招商轮船开辟新业务！

此次订单将进一步提升大连造船在穿梭油轮方面的建造能力与水平。

AET是谁？为什么对大连造船意义重大？

除了该船细节技术值拉满外，此次订单的船东方也极为有看点。

船东AET是马来西亚航运集团 MISC旗下核心油轮运营平台，也是全球领先穿梭油轮公司之一。AET目前运营着全球最大 动力定位穿梭油轮（ DPST）船队之一，共有 17艘DPST， 部署在 巴西与挪威 等核心油田区域，并计划继续扩张船队规模。

值得注意的是，AET背后MISC由马来西亚国家石油公司Petronas控股。这条链条决定了大连造船此次接到的，不只是AET的一艘船，更是切入“Petronas—MISC—AET”能源航运共同体高端油轮供应链的入口位。

这一点与近期另一条重磅订单信息相互印证：沪东中华与中船贸易、MISC签署首批3+3艘17.4万立方米大型LNG运输船合同，项目租家明确为Petronas，沪东中华并披露该项目后续存在追加空间、订单规模有望扩大至最多10艘。【重磅】最多10艘！沪东中华再获大船东17.4万方LNG船大单

把两条线放在一起看，Petronas能源体系正在以“长期锁运力+绿色升级”的方式系统性巩固其能源出海运输能力：LNG端以批量订单锁定中长期运力，油轮端则通过AET推进高端DPST船队更新。对大连造船而言，这类体系化需求的最大价值在于复购与扩容的现实概率，尤其是在客户集中、门槛极高、粘性极强的DPST市场。

因此，大连造船这单实际更像一张高端细分市场的准入证。它意味着产品结构从常规油轮向DP穿梭油轮升级，客户结构向头部运营商与能源体系采购链条靠拢，也意味着DP2冗余电力系统、闭环配电、储能集成、燃料ready与能效管控等系统工程能力有望沉淀为可复制的平台化能力，为后续拓展更多油田客户与同体系项目打下基础。

船东表态：目标是确保领先地位

对于这艘新船，AET将其定位为强化DPST能力、并向低排放路径迈进的重要抓手。

AET总裁兼首席执行官Nick Potter表示：“AET 拥有并运营着全球最年轻、规模最大的动力定位穿梭油轮（DPST）船队之一，服务区域覆盖巴西以及北海和巴伦支海。我们在双燃料船舶领域的整体经验，以及在 DPST 细分市场的持续增长，得益于深厚而稳固的合作伙伴关系。我们的目标是不断巩固并拓展行业领先地位，为全球客户提供可靠、安全且可持续的 DPST 解决方案。”

同时，该新造船旨在提升能源效率并支持未来乙醇双燃料选装，被AET视为其多燃料船队增长计划的基础组成部分，并契合其向低排放技术转型的能源转型战略。

总体来看，在DP穿梭油轮这一全球高端、强壁垒、强复购的细分市场，大连造船此次拿下AET混合动力DPST订单，意义远超“接单数量”。它不仅是一次国际高端项目的落地，更是中国船厂在高端油轮系统集成与绿色技术路径上的又一次实质性推进，并为进入能源公司体系化采购名单、实现持续合作打开了更现实的空间。