《孟加拉国印象》
作者：林良寅
孟加拉国的吉大港，我曾在2003年2月初去过一次，当时我工作的那条船是运集装箱的，因为孟加拉国的经济形势不好，而且人口又多，穷则生盗，因此吉大港的安全形势恶劣，经常有船在锚地和码头被小偷光顾。
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当我们船靠好码头后，港口方面派出四名保安上船，不带武器，但可以为我们船提供24小时的不间断巡逻，因为我们船是集装箱船，在那个港口有装也有卸，靠泊时间虽然短，但仍然有一个晚上的靠泊时间，我和我同事觉得来一趟吉大港也难得，就在那个傍晚下地了。
走出港区大门，映入眼帘的是我难以言喻的大路，总之是不怎么好，我们叫了一辆三轮车（很便宜的），交代司机带我们去商店买些东西，司机满口答应，途中过铁路时，因为路口不像国内那样有人值守，而且还有栏杆放下，但是吉大港的这个公路和铁路的交叉路口什么都没有，当时不远处就有一辆火车驶来，司机为了赶时间竟径直穿过铁路，我们驶过不一会儿，火车就从我们后方驶过，可谓惊心动魄！最后司机把我们带到一家类似杂货店的地方，我们也不计较，就下车了。到那店里走走看看，我们就离开了，又到其它地方逛逛，觉得街道卫生不好，商店里我们想买的东西也不多，后来我们来到一家酒店里逛了逛，发现那酒店的设施还是不错的，和我们国内的三星级酒店差不多，由于天色已晚，不久我们就回到船上了。
很多船员都知道吉大港在孟加拉国是一个比较大的港口，但我当时看到那岸上的集装箱堆放的场地还是土质的，这在世界各地的港口中是比较少见的。当时我工作的那条船是跑南亚航线的，就是把孟加拉国和印度港口的集装箱运到斯里兰卡的科伦坡，再由大型集装箱船运到世界其它港口，如此轮回，我们那条船可以说是跑支线的集装箱船。
孟加拉国与巴基斯坦以前曾是一个国家，俗称东巴和西巴，在上世纪七十年代印巴第三次战争后，东巴和西巴分别成为现在的孟加拉国和巴基斯坦。孟加拉国大部分版图是布拉马普特拉河（中国境内是雅鲁藏布江）河口平原地带，而且处于孟加拉湾的高纬地区，又因为孟加拉湾成三角形状，孟加拉国正好处于三角形的顶尖上，有时风暴引起的浪潮与潮汐迭加，很容易给孟加拉国造成灾害。
孟加拉国有一种农作物--剑麻，出产量世界第一，也是孟加拉国出口换汇的拳头产品，剑麻可用来制作麻袋和麻绳的，这应该是孟加拉国发展经济的有利条件之一。这些年由于中国的劳动力成本上升，有些劳动密集型企业往东南亚和南亚转移，孟加拉国政府也在努力通过各种渠道建设城市基础设施，引进外资，改善投资环境，逐步改变国家贫穷落后的局面，与中国合作建设的帕德玛大桥就很能说明这一点。
孟加拉国与中国的关系是较好的，15世纪初的郑和率船队下西洋，当时的郑和船队就停留过孟加拉国的港口。上世纪八十年代中期人民海军首次出国访问，孟加拉国就是其中的一个访问国。当时有个问题是中国海军军舰的舰长与外军交流时还要依靠翻译，而如今随着中国经济的发展，高校的普及，中国海军的舰长用英语与外军交流已无问题，毕竟海军是国际军种。这些年中国海军在亚丁湾保持常态化护航，及越来越多的军舰出访，与外军的交流也越来越紧密了。
孟加拉国由于人口众多等各种原因，经济建设举步维艰，还是贫穷落后的国家，但孟加拉国的军队为显示国际责任和义务，同时也为了锻炼自己的军队，在联合国维和部队中，经常有孟加拉国军人的身影。近些年中国的“一带一路”倡议的提出，孟加拉国与中国的关系会因此而加强合作，在互惠互利的基础上，两国的关系应该是会更上一层楼！
