《南美三国印象》
作者：林良寅
南美洲的秘鲁、委内瑞拉和智利，可以说离我们比较遥远的国度。
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1999年4月中旬，我随“MULTI-PURPOSE 4”船到达秘鲁的卡亚娥港，当时从美国的新奥尔良港载运几万吨的玉米到卡亚娥港，船进港的时候，我在甲板上看到港里停着大量的渔船。卸货时，从岸上的卸货机伸出一根口径30公分的管，开始卸货后，玉米就会被那管子形成负压把船舱里的玉米吸上去，再用输送带卸到岸上的仓库里。由于是卸货，所以要打压载水，远洋散货船在空载航行时，为保证船舶的适航性和稳性，都要往压载舱打压载水，其总量是船舶总载重量的三分之一左右。打压载水时，为了不留自由液面（留着自由液面会降低船舶稳性），往往要把每个压载水舱都打满，最好是让压载水从压载水舱的通风筒冒出来。在卡亚娥港，令我感到惊奇的是，有些铅笔小的鱼竟然从通风筒随着压载水冒出来，后来我想到，秘鲁沿海是世界四大渔场之一，渔业资源丰富，这也许就不奇怪了！
2004年2月中旬，我随“LOCK LOMEND”船到达委内瑞拉的马拉开波港装运煤，在马拉开波港的装货机的装货效率比较低，而且在甲板上洒得到处都是，与澳大利亚的装煤的装货机相比差很多，开航后我们船员费了好大的劲，并用船上的高压水枪才把甲板的残货冲到海里！
2005年7月底，我随“SEA CONFIDENCE”船从新西兰运煤到智利的瓦莱帕索港，瓦莱帕索港是智利一个重要的军民合用的港口，进港时我就看到好几艘军舰停在港里。在瓦莱帕索港卸完货后，我们船在锚地抛锚等待公司的下一航次指令。智利虽然有较长的海岸线，但由于没有大陆架，所以每个港口的面积都显得狭小，瓦莱帕索港的锚地也不大，可能底质也不利于船舶抛锚，是泥质海底而不是沙质海底，影响锚的抓力，所以在锚地的第二天早上，当海上起风浪，大副在驾驶台当班时，明显感到船因走锚，船位已向后偏移了两百多米，经确认后，船长迅速起锚，重新找了个锚位抛锚！并吩咐当班驾驶员密切关注海况和船位。还好接下来一切都安全，在锚地等三天我们船接到公司航次指令，要我们船往南开，去智利的另一个港口装半成品纸浆，然后运往中国。
由于装货前的验舱较严格，而且航行途中时间有限，所以我们雇请了当地的工人协助我们洗舱，最终验舱通过并可以装货了。那个航次卸货港好几个，而且半成品纸浆属于件杂货，所以每天都有好多工人上船协助装货，做好每票货的卸港标志和隔离，为防止航行途中货物移动而影响航行安全，装货工人用很多的木料把货按规定固定好，在装货期间，装货工人也经常和船员打招呼，他们经常说一个词“AMIGO”，后来我得知是朋友的意思。
秘鲁、委内瑞拉和智利这三个国家的官方语言都是西班牙语，哥伦布发现美洲大陆前，美洲是印第安人的居住地，尤其是秘鲁曾建立过辉煌的印加王国，只是由于后来西班牙殖民者大肆破坏，并残酷屠戮印第安人，所以如今印加王国只留下少数的古迹和文物了。19世纪初，拉丁美洲的许多国家先后独立，由于偏安一隅，经济发展形式又较单一，门类不齐全。然而有一点也是幸事，就是远离世界争端，特别是一战和二战未波及到南美，南美各国没有受到战争的破坏。二战后，南美各国稳步继续发展，逐步参与到世界经济发展潮流中，如今在世界经济舞台上扮演着不同的角色。
在秘鲁、委内瑞拉和智利的一些城市，有许多的华人社区生活着许多华人，他（她）们很多都是清末民初契约华工的后代，当时契约华工在很多国家受到一定的种族歧视，但有一个国家对契约华工较好，那就是智利！据说在19世纪中叶以后，一些太平军将士由于太平天国起义失败而流落到南美各国从事挖矿、筑路等行业，在智利挖铜矿的一些百战余生的太平军将士不堪压迫受辱，在异国他乡又重新起义，并在地区武装冲突中协助智利当地的政府军，屡立战功，令人满腹唏嘘，感慨不已！最终获得智利公民权，融入到当地社会！如今，中智两国关系很好，1984年中国进行首次南极科考，智利曾给予一定的帮助。
中国除了与美国和日本这样的贸易大国发展外贸外，还与南美这些偏远国家大力发展贸易。委内瑞拉的石油，秘鲁和智利的矿产，都是中国经济建设中不可或缺的部分，这几年航运不景气，中国进行了各方的运力整合，淘汰了许多老旧船，但无论怎么样，国际贸易对每个国家都是不可能缺少的，否则就脱离了国际社会，就会落后，就跟不上时代的发展，就有可能挨打了！这可以从中国的近代史看出来。如今中国与发展中国家的贸易有许多种方式，只要中国的经济持续发展，贸易就永无止境！
