《印尼印象》
作者：林良寅
印度尼西亚有”千岛之国”的美誉，在东南亚地区是一个大国。
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1999年4月下旬，我随“MULTI--PURPOSE 4”船在美国新奥尔良港装黄豆，然后绕过非洲好望角，在海上航行将近一个月后到达印尼的雅加达港，当时我们船所靠的码头旁边就有一个印尼的海军基地，可以看到一些军舰，有时还可看到黑黝黝的潜艇，在亚洲所有国家和地区的海军中，装备有潜艇的不多，印尼可算一个。
由于卸货时间要好几天，所以我们船员比较有时间下地，那时正值印尼举行总统大选，我和同事下地经常可看到各派选民成群结队的骑着摩托车游行造势的场面，那种大群年轻人骑着摩托车在大街上呼啸而过的场景至今我还印象深刻。
我们船当时所靠的码头离市区近，可以说港口大门走出去，再走一会儿就到市区了，打的也方便。有一次我曾看见一位交警对一个违反交规的的士司机进行体罚，的士司机双手抱头做下蹲动作，大概做了几分钟吧！这种体罚也确实比较少见，在国内一般都是罚款了事。
1998年8月我开始跑船那段时间，船上的卫通C站经常会收到马六甲海峡里航行的商船被海盗袭扰的消息，受1997年亚洲金融危机影响，居住在苏门答腊岛的一些印尼人迫于生计，挺而走险，与现在东非的索马里武装海盗不同，马六甲海盗采取抢了就跑的方式，他们一般三五成群携带轻武器乘快艇接近航行中的商船，然后快速甩出钩绳上船，直奔驾驶台或船长舱室，逼迫船长交出船用备用金后，迅速跳船逃离。由于商船上没有配备武器，那时我们船若要过马六甲海峡，都要准备好几条消防皮笼管，并开启消防泵，水枪向船两舷及船尾方向喷水，最大限度的阻止海盗上船。如今，随着印尼经济逐步发展，并且印尼、马来西亚和新加坡三国加强对马六甲海峡的管控，马六甲海峡的安全形势已大为改善。
由于建一个码头要投入巨额资金，在印尼除了在爪哇岛有较好的可供商船停靠的码头外，在其它好些港口都采用在锚地过驳的方式为商船装卸。所谓锚地过驳就是先用小的驳船从岸上装货，然后用拖轮拖至锚地已抛锚货船的船边，再用浮吊把货装到货船上，比如加里曼丹岛南部的马辰港，我曾去过几次，都是在那装煤，然后运往中国。
2020年12月，作为船长，我随华利轮从天津港载运几千根打地基的水泥管桩到印尼苏拉威西岛的KENDARI港卸货。记得在天津港装货时还是寒风凛冽，到印尼KENDARI港时却酷热难耐，从天津到KENDARI的航程中，完成了冬天到夏天的转变！这个航程也就10天左右。在天津开航前，我查看了之后的天气预报，发现在巴士海峡附近海区会有较大的风浪，随后我每天用船上的气象传真机接收天气预报，过巴士海峡前，我安排全船进行抗风浪部署，过巴士海峡时，虽然风浪较大，船舶有些纵摇和横摇，船速也降低，但我们船还是安全驶过了。过了巴士海峡后，天气陡然变得风和日丽，我抓紧时间安排全体船员把每月该做的各个月度演习做了一遍，以加强船员的安全意识。
当华利轮在KENDARI锚地抛完锚后，印尼卫检人员上船给我们船员做了核酸检测，然后才允许卸货。在KENDARI港锚地卸货期间，恰逢2021年元旦，为了缓解船员工作压力，丰富船员的船上生活，我吩咐船上的大厨给全体船员准备了一顿丰富的晚餐，还从船上的免税关库（Bond Store ）拿出一箱啤酒供给船员。关于船员在船饮酒，为避免因饮酒而酿成安全事故，很多船公司对船员都有一定的饮酒限制，有的船公司干脆就全面禁酒，而有的船公司可以允许在船船员适量饮酒，通常当班船员及准备接班的船员接班前4小时是禁止饮酒的。
在KENDARI港卸完货后，华利轮计划到印尼加里曼丹岛东北的MUARA PANTAI港装煤，然后运往国内。加里曼丹岛是世界上海拔最高的岛，大部分属于印尼，矿产品丰富，在岛四周的许多港口出口煤和铁矿石等，MUARA PANTAI港算是其中一个。苏拉威西岛与加里曼丹岛隔海相望，中间隔着望加锡海峡，由于苏拉威西岛的形状像个三叉戟，我们船要先往东北开，绕过其中一个“叉”，然后再往西开，整个航程不到三天，所以我们船员要尽快扫舱洗舱，在到达装货港MUARA PANTAI前，每个货舱要尽量做到干净和干燥，所以扫洗舱是船员一项重要的工作。
无论在KENDARI港卸货还是在MUARA PANTAI港装货，都是安排在锚地过驳。而这两个港的锚地都较深，水深接近60米，而华利轮又是船龄超过20年的船，为防止丢锚，抛锚时不能用重力抛锚，只能用锚机把锚慢慢地送到海底，否则很容易损坏锚设备。
印尼在二战前是荷兰殖民地，战后很快独立了。
印尼是个穆斯林国家，煤、铁、石油等资源丰富，但同时由于人口多，经济水平不高，贫富悬殊，印尼面临着许多社会问题。2000年后随着印尼的民主政治的发展，经济逐步发展，在各地开采很多的煤、铁等多种矿产品，并运往中国，与周边国家的贸易联系也逐步发展，在东南亚地区事务中扮演着举足轻重的角色。
