@所有船员 冰天冻海，安全第一！冬季运营如何确保安全？

请问，您的航海生涯，最难忘的是什么？

是看着一个个浪头飞沫扑上驾驶台玻璃，看着一排排巨浪排山倒海冲刷在甲板，看着船舶像一片树叶在波浪里飘摇……？还是，夏季一直被安排在赤道附近转悠，甲板能煎鸡蛋，机舱里像空气炸锅；冬季一直在俄罗斯一带转悠，冰天冻海，冻、冻、冻……？

图片来源网络仅供示意

冬天的难忘案例

冬季经常在冰区水域航行的船员估计或多或少都有这样的经历，白茫茫一片凝固的波浪，天与海分不清界线。在冰面破碎的声音中船壳挤压冰面缓慢前行，或不远不近地跟在破冰船的后面航行。看似诗意浪漫，实则危机重重。机舱人员可能正如临大敌在机舱待命，当海水压力持续下降或剧烈波动时，人员会立即切换备用海底门，关闭进出口阀，打开上盖，抬出装满冰渣的滤网，倒掉冰渣后快速复位。所有动作需要在最短时间内一气呵成。巡检人员密切关注主辅机淡水、滑油、进气、排气温度，主机降速、切换发电机……现场总指挥的一条条指令干净果断，大家配合默契，忙而不乱，一个个动作令人眼花缭乱，大片的感觉有没有？

甲板值班虽没有机舱那么忙乱，但日子并不好过。甲板可能存在积雪、冰层，甲板巡回检查时不小心会滑倒受伤，缆绳、缆车覆盖的冰雪需清除。货舱呼吸阀可能被冻卡阻，压载舱结冰、测量管结冰、放残不彻底的甲板海淡水管线/阀门/张口因冰破裂、上下楼梯时滑倒，甲板值班衣着臃肿行动不便易误触碰设备受伤，值班期间暴露的皮肤冻伤等，不排除此时甲板值班的兄弟会向往虽然嘈杂但是相对温暖的机舱。

逐浪多年，一些令人难忘的亲历或耳闻的故事如下：

■ 某轮，马来装黑油开某港，由于途中货物加温管理不当导致货油在航次前阶段加温过高，抵港前2天不得不停止加温，预抵港正值冬季，环境温度低于零下15℃。由于大副疏于巡回检查，加上主蒸汽阀关闭不严，甲板回汽管放残不彻底，靠泊后发现甲板蒸汽管、回汽管的多处阀门冻裂，张口损坏。

■ 某轮，冬季靠泊某国外港口，环境温度-25℃左右。三管轮抵港前测试救生艇，检查油箱时发现柴油已冻成冰块，燃油系统冰堵。后发现使用的-10℃柴油。为避免PSC滞留，三管轮和二管轮一合计将饼干筒改为小油箱，用热水和电吹风疏通燃油系统，配适当的软管连接盛有柴油的饼干筒和高压油泵，饼干筒下置电炉保温。救生艇机启动正常，正倒车正常。PSCO登轮检查时一人将检查官拦在艇下，一人进入救生艇操作，PSCO满意离开。

警告：该案例属违规操作，切勿模仿！请选择满足营运环境要求的油品！

■ 某轮，冬季艉靠泊某码头装货，港内冰层厚度超过20厘米，船舶离泊前备车，由于疏于检查，在试舵时未发现舵叶被冰块禁锢，舵柱在马达强大的扭矩下与舵叶产生滑移，偏转约20度，不得不紧急在俄罗斯进厂修理。

■ 某轮，调驳洗舱水至生活淡水舱后未放残。北方冬季航行时，洗舱分管中漏入的水成冰，体积膨胀顶坏洗舱管线与货舱之间聚四氟乙烯盲通板。气温回升后少量融水渗漏至货舱内。船舶再次使用洗舱管线调驳洗舱淡水至生活淡水舱时，因3P、5S盲板已开裂，且洗舱管线3P舱阀门渗漏、5S舱阀门实际处于1/8开度，调驳的淡水同时进入3P和5S舱，从而造成货物污染。

某轮，冬季航行北方某港口，靠泊前未空载预热，系泊时作业人员直接开启液压缆机大负载绞缆，导致液压管张口爆裂，液压油喷溅。

冬季航行、作业风险

冬季通常伴着寒潮、大风浪、冰冻雨雪、浓雾等不利天气。因此，冬季是航运业事故高发期，包括因能见度不良导致的碰撞、搁浅事故，加温取暖设施使用不当及干燥环境衣物易集聚静电导致火灾爆炸事故，人员冻伤及滑倒摔伤。另外，极寒天气易造成露天设备、阀门及张口冻裂损坏等。同时，冰区航行时，由于冰块的挤压、碰撞，会造成船体、结构损坏、涂层刮落。船舶剧烈摇晃会造成船舶操纵困难，人员摔倒，物品跌落，未系固重物滑移。如燃油脏污或燃油系统未加强放残，还会引起主机停车和全船失电等事故。同时，寒冷天气会造成人员反应速度变慢，判断力下降及行动受限，从而造成伤害。

严寒环境中营运存在的风险不限于：

1.渔船、浮标等目标较小，信号容易被大风浪淹没，视觉瞭望和雷达值守可能都很难提前发现物标，增加了碰撞风险。

2.由于冬季气候影响，沿岸水域甚至open sea容易形成团雾或弥散雾，影响能见度。在低温环境中，驾引人员的注意力会下降，态势感知能力下降，造成碰撞和搁浅事故。

3.大风浪中航行，特定波长的波浪会造成船体中拱或纵垂或拍底，造成船体结构损坏。剧烈抖动可能造成通导设备及其天线、巨浪拍打会造成锚设备、栏杆、舷梯损坏等。

4.大风浪航行，主机可能出现飞车、舵效变差，剧烈抖动及负荷波动可能诱发机械故障和设备损坏。

5.冰区航行时，如果风险评估不到位，如对冰层厚度不了解、航速或操作方式控制不当可能导致船体结构、螺旋桨舵、舵叶损坏。

6.合理的货物加温管理，确保成本和效益平衡，避免因加温过高造成货物变质及过挥发导致的短货，或温度不足造成货物作业困难。

7.冬季风干物燥，房间制暖、设备保温、舱室加热、静电积聚增加火灾隐患，且火易借风势扩散迅速，不易扑灭。

8.寒冷天气，应为甲板值班及驾驶台两翼瞭望处提供庇护处所，减少船员身体裸露部位冻伤风险；由于穿着臃肿，行动不便。甲板作业容易绊倒、滑倒或碰撞构件导致受伤。

9.北半圈的冬季跨越元旦和春节两大节日，船员的情绪波动和心理健康问题不容忽视，岸基管理层和提供心理疏导服务的第三方合同商应及早介入。

船舶冬季营运的安全建议

1.相关水域航行船舶应及时接收冰情信息，提前做好每航段的风险评估，制定安全可操作的航行计划报岸基审批，密切跟踪冰清变化，及时调整，航行时谨慎使用车舵。

2.严格执行冰区、视线受限水域及大风浪航行相关规定，规范瞭望避免碰撞、搁浅事故。

3.冰区锚泊、系泊时，试车试舵前安排专人检查船艏艉及两舷，重点检查艉部，避免不当操作致使冰层造成螺旋桨和舵叶损坏，甚至是舵柱滑移。

4.进入极寒环境营运，应进行Cross-check，确保室外管线、设备及时放残，甲板液压设备使用前提前空载运行，待油温升高至设备运行最低许可温度以上时再投入使用、缓慢加载。

5.遭遇雨雪和甲板上浪结冰时，作业前做好相关区域清铲工作、铺妥防滑垫，楼梯踏板绑扎防滑绳防护。

6.做好货物加温管理（如适用），合理进行货物加温操作，避免过加温或加温不足，避免不合理的加温浪费燃油消耗。

7.打开舵机间、应急发电机间等配备加热器的舱室加热系统，加强巡回检查确保无明显漏汽、漏水，加热功能正常，高温管线、阀门、法兰妥善绝热处理。

8.货物作业前做好货舱呼吸阀活络检查，压载舱检查，确认压载水无结冰、透气管无冰堵。

9.大风浪天气如无特殊情况船长应禁止人员到生活区外活动，如必须到艏甲板时，应做好风险评估，落实人员保护，做好万全之策，确保人员能相互照应，安全往返。

10.靠泊前做好甲板设备效用试验，确保登离船设施、锚设备、系泊设备、软管吊使用正常。

写在最后

虽然，也努力去想，但以个人能力终究无法穷尽所有重要风险。关于冬季航行相关风险，您认为没有被识别出来却非常关键的还有哪些？另外，冬季的人员防滑倒、防跌落、防冻伤、防烫伤等，究竟应该如何防、如何护才能尽最大可能避免伤害事故发生？关于室外设备、设施、构件的防冻保护，您有哪些良好做法和大家分享？