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请收藏!机器操作指南(上)

船上机器的操作和保养手册提供了安全高效操作机器的须知,这些说明应严格遵守。所有手册对所有人员应随时可用且用船上工作语言编写。

本指南提供了机舱机器操作的通用指南,设备特定手册中的信息永远需要优先考虑。

Instructions in operation and maintenance manuals should be followed to the letter.


图片来源网络仅供示意

操作和保养手册中的指南应严格遵守。

一、主机和辅机

大多数大型货船由大型二冲程低速柴油机推动。这一节提供了这些机械的操纵指南。该指南可能也适用于中高速四冲程机器。

1、正常操作

机器安全可靠地运转需要良好的值班程序。如,有必要定期对空气瓶放残。如果没有做,起动空气管线会有发生灾难性爆炸的风险。空冷却器应定期检查、放残,特别是在可产生大量冷凝水的湿热环境中。

值班班组应进行频繁的巡回检查以检查机器运行参数。应关注任何的偏差或异常,并做出调整。包括燃油、滑油、缸套冷却水以及扫气的温度和压力。

柴油机故障的最常见指标就是排烟温度,高于或低于平均温度,伴有排烟颜色异常。应调查任何排烟温度偏差过大的原因。可通过使用示功图或电子设备检查爆压和压缩压力。

机器应该在制造商规定的参数范围内运转。船舶持续低速航行应遵循低负荷运转的特别指南。

2、应急操作 

轮机团队的所有成员应经过培训,并且熟悉机旁及应急程序下主机的启动和操纵。定期演习有助于保持这种熟悉程度。简明的操作指南应张贴在手动/紧急启动和操纵地点附近。

3、机器保护

所有船用柴油机都有针对可能造成严重损坏和事故运行环境的保护机制,利用:

● 警报:达到各种参数预设的偏差时,机器控制系统将触发声光警报。这些可能是单独的或伴有相应的纠正行为;

● 降速:如果出现的问题比警报更严重,接下来可能自动降低机器速度(比如,滑油高温、缸套水高温);

● 停机:如果出现的问题严重到机器继续运转可能造成严重和或无法挽回的损坏时,控制系统将自动停机(比如,滑油低压、检测到曲拐箱油雾);以及

● 连锁:如果设置的特定参数不满足要求,防止机器启动(比如,盘车机未脱开、起动空气阀关闭)。

二、燃油

燃油从加装开始直至通过喷油器喷入柴油机都应谨慎管理,包括对温度和粘度控制、燃油沉淀、油舱游离水放残、分油机净化以及滤器的使用。

1、燃油类型

大多数船用推进装置使用液体燃料。传统的船用燃料是原油的衍生物。国际标准(ISO)8217规定了这些燃油的指标。根据粘度,燃油可以为渣油(比如,重油(HFO))或馏分油(比如,船用轻油(MGO))。由于日趋严格环保规定,替代类燃料,如液化天然气、甲醇和生物油也越来越常见。

2、环境考虑

《国际防止船舶造成污染公约73/78》附则VI第14款规定了硫氧化物及颗粒的排放。船上使用和存储的任何燃油的含硫量不得超过0.5%m/m。在排放控制区营运时,船上使用的燃油硫含量不得超过0.10%m/m。

3、掺混

为满足硫氧化物排放规定进行的燃油转换所带来的不可避免的后果就是系统中会有不同等级燃油混合。

如果两种不同等级的燃油混合,可能会造成不相容。比如,它们可能有不同的成分,或混合产生沥青凝结物。这会形成大量的油渣,导致严重问题,比如阻塞滤器,以及燃烧不充分。

在存储和使用燃油前应知晓其相容性。如不可避免要混合燃油,应首先检查其相容性。任何情况下,特别是当相容性试验不可能的时候,应尽量减少混合量。

4、转换程序

伴随不同等级燃油转换产生的问题可以通过使用特定系统程序进行管理。所有船舶均应配有特定系统转换计算表,该表能计算出确保不同等级燃油的完整、平稳转换所需的足够时间。

5、微生物感染

另一船用系统的常见问题就是微生物污染,比如细菌和真菌。感染的理想蔓延环境是15-40摄氏度的游离水。感染可导致形成沥青及油泥,并能阻塞滤器、孔口、喷油孔等。为降低感染风险,燃油舱内不得存在游离水。值班巡回检查的一项重要工作就是对燃油沉淀柜和日用柜放残,即使这些油柜未在使用。

三、燃气轮机

燃气轮机是高效简单的机器,固定壳内有单个转子。但是转子高速运转,能导致涡轮和排烟管内高温。

燃气轮机仅能由经过培训的人员进行操作和保养。

当操作燃气轮机时,必须密切关注所有参数,比如燃油温度和压力、涡轮和交流发电机滑油温度和压力。通常日常需要进行的保养工作只是更换空气滤器、燃油滤器和滑油滤器、涡轮水洗以及金属碎片探测。

燃气轮机通常安装在壳体中,安全管理体系中应有程序限制进入这些空间,当涡轮转动时应进行简单必要的检查。

四、蒸汽推进

蒸汽轮机推进系统现在比较少见了,但是仍在一些老船及使用货物挥发气作为燃料的液化天然气船上使用。这些机器运行可靠,不需太多维护就能输出大功率。

安全可靠的操作蒸汽轮机在于遵守制造商的指南,以及保持涡轮进口处的过热蒸汽温度、给水的清洁和除气、适当去除补给水里的矿物质以及蒸汽的放残和收集。密封压盖应处于良好工作状态以减小蒸汽损失并保证要求的冷凝器真空度。应保持对涡轮轴承、齿轮箱和推力轴承的润滑。

系统需要根据制造商的要求进行预热和冷却。冷却,或停机但不准备启动时,涡轮应使用盘车装置保持转动。盘车装置失灵,应严格按照制造商的指南进行修理。

辅助汽轮机仍然用于大型船舶的余热回收系统和油轮上作为货油泵的原动机使用,在废热回收系统上使用辅助蒸汽轮机。其基本运行原理和主推进蒸汽轮机一样。

五、舵机

1、规定

SOLAS第II章第1部分,29条规定,要求船舶配备主辅操舵系统。可以是使用传统舵叶来控制航向,也可以是其他方式,比如,侧推或喷水推进。

SOLAS第V章,第26条规定,规定了舵机试验指南以及应急舵演练的要求。

2、正常操作

值班期间的适当巡回检查有助于确保安全关键系统的可靠性。大多数船舶,舵机在一个独立空间内与机舱分开。这些场所的巡检应包括如下常规检查项目:

● 监控系统的噪声和振动,可表明系统处于非正常工作状态;

● 操舵系统液压油柜液位保持要求,并查明液位突降的原因;

● 监控泵浦运行压力、马达电流以及温度。查明任何非正常参数的原因;

● 查明操舵系统的任何泄露原因并且在第一时间内修复;

● 检查舵角反馈机构的联动装置;

● 按照制造厂商的要求润滑舵机承载轴承;以及

● 抵离港前检查操舵系统。

3、应急操作 

舵机的应急操作规程应就地张贴。轮机团队所有成员都应清楚应急舵转换布置,及在现场使用应急操舵系统控制转向系统。还应熟悉在舵机间直接控制操舵系统,与驾驶台的联系程序,以及提供任何可替代动力的操作。

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