信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

【收藏】油轮SIRE 2.0 脚步已近,准备好了吗?

注:本文可在此阅读全文。此外,我们也准备了精编PDF版本,可长按下方图片扫码购买。

图片

SIRE 2.0脚步已近,准备好了吗?

傅恒星

OCIMF通过与业界广泛合作,开发了一项加强版基于风险的船舶检查程序—“SIRE2.0” 检查程序(programme),该程序将取代现有的SIRE程序(VIQ7),计划于2022年实施,并作为未来船舶行业检查的主导模式。新的船舶检查机制,将能更准确地反映船舶状况及其船员的素质,并显示船舶管理的未来预期绩效。船舶管理人、经营人、船东及船舶应该对此提前了解并有所准备。

未来的SIRE2.0检查中,您会看到如下一幕:检查官(inspector)手持一部Pad,在检查过程中或在上面写写画画,或用pad认真拍照,又或对着pad自言自语。当然无需担心,该电子设备是本质安全型、防水等级IP68,无惧风雨,理性状态下续航力可达11小时。当检查结束时,检查官可能会告诉你,检查报告已基本完成,讨论没意见后即可通过船舶WiFi打印机打印。

一、概述

1. 增强的SIRE检查

OCIMF于1993年推出SIRE (Ship Inspection Report)程序至今,已主导并管理超过18万份检查报告,为改善航运业的整体安全绩效做出了重大贡献。随着行业的不断发展,面临的风险也随之变化,于是形成了更复杂、精细的风险评判和管理工具。在这种背景下,有必要进一步强化原有的检查程序,并确保能通过强化的检查,在当今和未来的海洋环境保护中起到实实在在的作用。

新的检查程序,被称为“SIRE 2.0”不再是“船舶检查报告”的首字母缩写。预计不久的将来,SIRE 2.0将包含OCIMF的所有检查项目,包括驳船检查报告程序(BIRE)和离岸船舶检查数据库(OVID)。

在新的 SIRE 2.0投入使用前,当前的 SIRE 检查程序将继续更新、改进,并纳入最新的标准、最佳实践和相关法规。

2. 新SIRE 2.0关注的4个焦点:

需关注的4个焦点分别是:准确性,高质量,可靠性和适应力:

  • 准确性: 准确描述如何在船上管理和验证关键的安全和操作风险;
  • 高质量: 培训和发展具有最高质量、始终如一、正直的检查官。
  • 可靠性: 加强船舶检查,减少重复检查的次数。
  • 适应力: 更快速度响应人为因素、行业变化、监管架构更新和技术进步

3. 新检查程序(SIRE2.0)加强方法

  • 采用基于风险的方法、更全面的检查机制,更强的检查工具、强化过程管理和更有深度的报告结果;
  • 提高船舶设备、程序和人为因素的检查标准,进一步改善对船舶安全系统和流程的控制。将包括检查过程中更严格的监控协议。
  • 使用可上网的平板电脑,可以实时编辑报告和记录观察项、备注和反馈信息,使检查能更有效完成,采用全面综合且标准的报告格式。
  • 在线流程文档库中的及时更新政策、程序和用户指南。
  • 强化过程管理,为直接或间接参与检查程序的所有相关方提供更大的透明度和管控渠道,并采用了OCIMF可执行、可验证的规则。
  • 对检查官的培训和可持续发展进行重大优化,以确保能保持递交最高标准的报告。

二、关于检查官

新的检查程序关注另一重点领域是,提供最高质量、始终如一、正直的检查人员。为实现该目标,OCIMF采取了如下措施:

1.检查公司提交申请

通过改进后的简历模板,OCIMF将进一步了解每个检查官的资质和能力,包括他们的英语水平和身体状况等;

2.资格认可

检查官的特定船舶和货物检查认可资格必须在指定的有效期内使用,否则将过期。OCIMF将制定对检查官的角色定位、职责和期望值的总体规则,并期望所有参与者签署道德和合规政策。

3.培训

OCIMF对检查官和审核员(auditor)的培训课程方案进行了全面回顾和扩展,提供基于计算机的培训、模拟培训、反思学习和虚拟现实等手段,并补充通用和特定船舶类面对面培训课程。同时,将人员的综合技能(软实力)和人为因素绩效意识也包括在内。

伴随检查的要求将扩展到新检查官(包括首次检查新船型的检查官),所有检查官每五年需要知识更新一次,或根据绩效表现安排更频繁地培训。

4.评估

将定期评估所有检查员的表现以及所提供培训的有效性。知识更新培训将在更高标准的背景下进行,并确保与计划保持一致。

5.质量控制

质量控制将大大加强,包括对检查报告的详细分析,以评估趋势和解决任何系统弱点或问题。此外,也会评估个别检查员在特定船舶类别上的表现。所有的项目参与者将由与OCIMF独家签约的合格专业人员评估其是否符合OCIMF的政策和程序。

6.持续发展

作为基于风险的绩效管理计划的一部分,将引入一项检查官持续的发展和指导计划,以推动持续改进。

三、检查

OCIMF的“增强型船舶检查程序”将通过实施以下措施,重点改善和加强船舶检查本身:

检查申请和确认。所有的检查申请将通过OCIMF客户端提交。申请会被验证,并与项目的通用规则比较,确保符合OCIMF的要求,并提名一名符合要求的合格检查官。

1.预检前准备

将在检查之前填充检查模板,包括下列信息:

  • 船舶详细信息表
  • 证书
  • 预检问卷
  • 检查后的观察项
  • 过去的检查项
  • PSC数据
  • 事故数据
  • 相关图片和计划

检查官登船前已备妥上述信息,并随时可用。

2.基于风险的船舶检查问卷

使用“蝴蝶结分析法”(作者注:Bow-Tie分析法,俗称蝴蝶结分析法,是基于“三角模型”以蝴蝶结的方式最初进行风险分析的一种方法。)生成一份特定的、基于风险的船舶检查问卷。问题将涵盖以下四个主要方面:

  • 核心:满足成员基本风险评估标准所需的最少问题。
  • 滚动覆盖:问卷生成的算法将确保在一段时间内涵盖所有非核心问题,并确保每个检查模板对应于确定的设定期限。
  • 针对性:根据不同船舶、经营人或船型的可用数据提出具体问题。
  • 集中性:针对OCIMF特别关注的领域及其成员在一段时间内的需求进行集中曝光。

蝴蝶结法风险分析模型示意图

3.检查的实施

所有检查将使用平板电脑进行,该设备完全符合在所有类型的船舶上使用的要求。

使用平板的优点:

  • 提高检查报告的整体质量。
  • 方便扩展检查模板,支持递交最多四层问题组。
  • 可提供照片验证以支持调查结果。
  • 允许GPS跟踪,自动记录开始和结束时间,并能自动提交检查报告。

每个检查员官都有机会对结果为“Yes”等级观察项进行评估。当给出不符合要求的观察结果时,平板电脑会自动打开一个编辑器,可对观察结果进行精细化评估,包括设备、程序和人为因素的故障。

4.船舶检查中的人为因素评估

OCIMF旨在提高航运业安全和环境保护的方法之一是在提供指导和建议时考虑人为因素。

这种以人为中心的方法着眼于影响人类与设备、流程和其他人互动的生理、心理和社会因素,以识别并最小化潜在风险。重要的是,应认识到人的差错、行为方式和决策往往是工作场所设计/布置及任务设计不合理的结果。

SIRE 2.0船舶检查将提醒船舶经营人、租船人和船员,船舶防护系统是否有效,以及这些防护系统所依赖的关键人的活动是充分。检查程序中的流程、政策和程序将评估人为因素问题,有赖于检查人员在检查期间填写的船舶检验问卷(VIQ)中将报告与人为因素有关的表现。

对于每个带有人为因素角度的VIQ问题,需要检查官对相关观察提供客观的证据或解释。参照评估标准确定什么时候重要的工作应被有效地执行。如果任务不能有效地执行,应进行观察。观察期间,平板电脑将自动打开一个编辑器,允许记录观察到内容。

在检查过程中,检查官、船员和船舶经营人之间应加强互动,确保船员能够在工作困难和容易出错的地方得到安全提醒,并在工作出色时得到积极的反馈。

实现这一目标的关键是检查官必须具备正确评估和报告与人为因素有关的问题的知识、工具和能力。检查官将通过OCIMF得到全面的技术支持和有效培训,以正确识别、评估和沟通与人为因素有关的问题。

四、报告

强化后的船舶检查程序将会使报告结构和格式更加全面、实用。该报告将准确描述如何在船上管理和验证关键的安全和操作风险。

显著的加强变化包括:

  • 检查质量大大提高,报告为会员提供了更高的价值。
  • 更详细、可靠、精细化、集中和可比较的信息。
  • 观察项设置了一个有意义的环境,而不是简单地作为KPI报告。
  • 更加关注流程(程序)、设备和人员因素。
  • 包括详细的数据和图片。
  • 可解析的根本原因分析

报告一经提交,将由发起检查的成员进行确认。核实检查报告的准确性、完整性和与OCIMF要求的一致性。然后,提交到报告数据库,并发送给船舶经营人。

所有的检查都将由OCIMF秘书处一个专家小组进行进一步的质量保证审查,这是为了检查质量,目的确保符合OCIMF的要求和总体的流程执行情况。

五、关于SIRE2.0的问答

Q1:SIRE2.0是否包括驳船和近海船舶(海上平台)?

A: 将于 2022 年推出的 SIRE 2.0 检查制度仅适用于油轮(SIRE 类别 1)。但是,未来将在驳船和近海船舶上实施 SIRE 2.0 的几个要素。Programs Alignment 项目的完成日期预期目标是 2024 年。

Q2: 如何看待在平板电脑上进行检查会使实际检查更好或更有效?

A: SIRE 2.0 是一个全新的船舶检查概念,基于问题的风险等级分为核心问题和检查内容会滚动覆盖问题,并侧重于硬件、程序和人为因素评估。

该平板电脑将为检查官提供更多信息,以便对船舶进行更客观的评估。与平板电脑的交互还将允许完成更多的数据挖掘,改进对报告接收者的风险评估,并允许 OCIMF 在必要时添加新问题。

平板电脑的使用还使 OCIMF 能够通过使用技术手段来提高检查的透明度和改进监督来提高检查程序的质量和公正性。

Q3:如何向检查官和船员解释?

A: OCIMF 正在实施强大的 SIRE 2.0 沟通宣贯计划,以确保船舶营运人和 SIRE 计划的其他用户了解即将发生的关键变化。该计划包括开展与所有液货船相关行业协会的合作和一系列网络研讨会,以帮助船舶营运人为 SIRE 2.0实施 做好准备。

Q4:如果希望减少平均检查次数,新制度下预计每艘船每年进行多少次检查?

A:目前每艘船的平均检查次数约为每年 2.4 次。SIRE 2.0 的目标之一是通过增强对提交到数据库的报告的信心来进一步减少这一数字。随着对提交的报告的信心增加,在相对较短的时间内对同一艘船进行重复检查的需求应该会减少

Q5:SIRE2.0现在的检查间隔是多少?

A:检查频率是每个提交公司在考虑租用船只时的决定。

Q6:检查官是否可以继续以过去的习惯进行船舶检查,检查结束后再完成检查问卷?

A: 不可以 ,SIRE 2.0 检查程序是一个基于平板电脑的检验过程,随着检验的进行,检验员应持续填写检验编辑器。

Q7:需要什么才能确保从SIRE2.0到成员公司系统数据的完美融合?

A: OCIMF为sire2.0开发了一种新的集成应用程序接口(API)。该报告于2021年1月31日发布给那些集成了现有API的公司,以下载检查报告和船舶细节文件。

目前,这些公司将与公司内部的海上保险专家进行合作,评估并确定如何以适合他们的方式与SIRE 2.0平台进行集成。整合工作的最后期限是2021年9月。

对于所有提交sire2.0申请的其他公司和申请程序的接受者来说,sire2.0一旦启动,将以完全相同的方式使用—一个基于云的系统,支持任何通过网络访问的设备。用户只需像往常一样登录到系统,下载他们的报告或使用平台中的其他功能。

Q8: 新系统会有问题风险评级吗?

A: OCIMF使用与OCIMF成员合作开发的风险评估模型(也称为“蝴蝶结分析模型”)对每个SIRE 2.0问题进行了排名。排名过程决定了一个问题在检查计划将如何管理和分配。问题被确认为核心或关键问题,即,与OCIMF成员定义的重大风险无关的,将在偶然的基础上进行分配。虽然OCIMF使用了风险评估模型来确定问题是核心的还是滚动循环的,但报告的最终用户必须根据自己对问题的评估及其支持性指导,自行确定每个问题对其组织构成的相对风险。

Q9:会有新旧版本的比较吗?

A:OCIMF 将对 VIQ 7 和 SIRE 2.0 问题进行差异分析,以避免造成任何差距或遗漏任何重要问题。但是, VIQ7 和 SIRE 2.0 问卷之间并非总是直接相关。在很多情况下,VIQ7 和 SIRE 2.0 中的顶级(Top)问题可能有相似之处,但 SIRE 2.0 问题的结构和支持性指南往往显示并非直接的简单联系。

Q10:如果同一艘船有不同的问卷,如何考虑针对该船的一致的衡量标准?当每次检查的检查问题设置不同时,公司将如何对标船舶绩效或分析与发现项/关注的领域的趋势?

A:SIRE 2.0将减少分配给检查的问题的总数量,希望检查人员能用适当的时间更准确地检查并报告与核心问题相关的硬件、流程和人为(基于任务)方面。核心问题将被修改,并在每次船舶检查时定期应用,因此对程序的参与者而言可以预测。滚动问题将以参与者无法预料的方式分配于观察项。

已经为SIRE 2.0开发了新的硬件、流程和人的(基于任务)响应工具。检查官能够对负面的观察进行编辑,并确定关注的原因和性质,从而允许通过数据挖掘,以发现公司和船舶管理实践中的薄弱点。

Q11: OCIMF计划如何确保SIRE2.0管理COVID-19的影响?

A:SIRE 2.0 将是实地检查。但是,在整个 COVID-19 大流行期间,OCIMF 为减轻 COVID-19 的影响而于 2020 年开发的远程检查制度将继续提供给提交申请的公司。

Q12:OCIMF能否扩展SIRE2.0中的人为因素增强功能?

A: OCIMF将人为因素纳入SIRE 2.0检查中,将有助于确保所有用户应考虑人为因素影响,以达到安全和环境保护目标。人是保护船舶系统条件的一部分。一个人的成功或失败有其局限性。这些条件被称为性能影响因素(PIFs)。它们影响关键任务的可靠执行。SIRE 2.0将通过以下方式帮助项目用户了解并处理PIFs:

•识别超越个体的客观条件

•为船舶营运人和船员提供系统性的改进机会。

检查官将在SIRE 2.0下接受培训,以便:

•理解人为因素及其重要性。

•识别pif,并将其标记到OCIMF定义的SIRE 2.0检查观察中

•培养参与技能,鼓励员工公开、有建设性的反馈。

•寻找机会利用实例进行演练,让检查官了解如何在现实生活中应用。

有关SIRE 2.0中人为因素的更多信息,请参阅OCIMF SIRE 2.0人为因素更新。

Q13:是否有计划强制执行SIRE2.0下的检查官休息时间,特别是在需要长途旅行的情况下?

A: 检查员不得在没有足够休息时间的情况下开展任何与检查相关的活动,从而危及自己或他人的安全。OCIMF 将审核并强制遵守适用于所有 SIRE 2.0 计划参与者(包括检查员)的政策和程序。

Q14:关于平板电脑的疑问

A: 由OCIMF统一配发,费用检查官和OCIMF各出50%。设备为本安型,IP68防水等级,内部程序固化,无法收发邮件,OCIMF提供方网络攻击维护。

在检查之前,检查平板需要使用Wi-Fi连接互联网,以便检查数据从OCIMF服务器传输到平板电脑。检查期间无需联网。在检查结束,上传通过验证并准备提交OCIMF时需再次联网。

检查前72小时内丢失平板,可用纸记录检查情况。

六、预检、检查、检查后

(一)预检

Q1:经营人提供的所有必须信息是否都都将在预定代码发布之前输入?

A: SIRE 2.0 检查流程不需要检查官创建检查表并输入预订代码。检查由 OCIMF 生成并自动传输到指定检查员的平板电脑的检查编辑器软件。当检查传输到指定检查员的平板电脑检查编辑器时,船舶经营人提供的所有信息都会自动传输到平板电脑

Q2:考虑到需要的额外信息,您预计过程需要多长时间?

A: 对于船舶营运人来说,第一次 SIRE 2.0 检查需要更长的时间,因为 PIQ、标准照片集和证书必须上传到 OCIMF 网站。后续请求应该更简单、更快捷,因为船舶经营人只需要更新和刷新 OCIMF 站点上的信息。信息可以在船舶营运人方便时更新和刷新,无需等到请求检查时。对于提交公司,将需要额外的时间来确保选择符合内置验证规则的检查官实施检查。

Q3:在检查官检查船舶之前提交CVIQ的时间是什么时候?

A:CVIQ 将在船舶经营人声明已完成照片、证书和 PIQ 后生成。希望船舶经营人和提交公司在考虑 计划SIRE 2.0 检查时,因提交预定检查的申请。预计双方还将进行协调,以确保船舶经营人在计划检查前不少于 48 小时进行申请。

Q4:检查官能否看到之前对被检查船舶的检查?

对核心问题提出的负面意见将被转入下一次检查,以便检查员在考虑同一问题时提供信息。观察结果将显示在经营人提供的内容选项卡中。该信息不会被转入检查报告,并且检查官无需对先前的负面观察项做出任何评论,除非导致负面观察的情况仍然存在且未解决。

Q5:该系统会改变检查的安排方式还是会以目前的方式发布?

A:检查仍将由各自提交公司安排。目前没有计划在 SIRE 2.0 下更改此流程。

Q6:检查时分配给单独的检查官还是分配给雇佣检查官的检查公司?

A:检查将根据一系列合规规则分配给单独的检查官。

Q7:HVPQ是否会进行修订以适应新的操作、更新、船舶数据,及HVPQ中包含的照片标准?

A: HVPQ 目前正在审查中,尽管该项目与 SIRE 2.0 的开发没有直接联系。作为 SIRE 2.0 计划的一部分,已经开发了预检验问卷 (PIQ),以提供与船舶近期运营历史相关的附加信息,并解释目前无法通过 HVPQ 获得的静态船舶属性。

标准照片集、证书和 PIQ 是单独输入的数据,不构成 HVPQ 的一部分。

Q8:是否可以接受一次多个检查申请或接连申请?在SIRE20下如何分配检查官?

A: 提交公司将根据合规规则将检查分配给各个检查官。

Q9:如果检查官不能出席,需要什么通知来更换检查官?

A: 检查的重新分配是提交公司的责任。在重新分配检查时,提交公司负责确保新分配的检查员有足够的时间完成登船前工作(有四个小时的空闲时间),然后再上船进行实地检查。

Q10:SIRE2.0会不会像现在一样发布一份问卷?

A:完整 SIRE 2.0 问题库的目标发布日期是 2022 年 1 月 1 日。除了每个问题的完整指南外,该文件还将包括检查过程的描述。

Q11:在检查官登船之前,船舶是否会收到一份SIRE2.0问卷?

A:包括在SIRE 2.0问题库中的完整的SIRE 2.0核心和滚动的问题将被公布,供船舶经营人使用。所有分配给CVIQ的问题都是与被检查船只相关的。船上人员应准备好适用于其船舶类型的SIRE 2.0问题库中包含的所有问题。

(二)船舶检查

Q1:检查需要多少时间或容许多少时间?

A:每次 SIRE 2.0 检查及在平板上编译为大约需要 8 小时。作为 SIRE 2.0 检查过程的一部分,检查员将承担登船前需完成的工作。预计在船上完成检查的总时间不会与当前计划有很大不同。检查员离开船舶时,检查报告将基本完成。

Q2:如何定义新SIRE2.0应用程序上的检查时间、准备时间和实际在船上使用的应用程序的时间?

A:检查编辑器软件将记录以下内容:

• 实地检查前后与检查活动的所的日期和时间有交互。

• 实地检查的开始、暂停、恢复和完成的日期、时间和 GPS 位置。

• 实地检查期间记录的所有观察(正面和负面)的日期和时间。

• 实地检查期间检查官的步数。

Q3:系统是否有灵活性,以考虑到最后一分钟检查官出现延误或要求在短时间内更换检查官的问题 ?

A:考虑整个检查过程的需要,SIRE 2.0检查计划要求所有参与者做好检查预约和安排。虽然在预计的检查前不久可以重新分配给另一名检查人员,如果没考虑指定的检查官是否有足够的时间在登船进行实地检查前完成必要的准备工作,就不应该这样做。

OCIMF检查预约系统将记录船舶经营人,并提交公司的预约行为,以便分析和识别经常发生的检查管理不善的地方。

Q4:检查官是否需要在船上检查期间完成所有的问卷并附上备注?

A:不需要,当提供某些响应时需要注释时,检查编辑器软件会在需要时给出明确提醒。检查官可以自由添加他们认为会增加报告价值的评论。所有支持负面观察的评论都必须在船上完成并在末次会上提出。在检查员离开船舶后可以添加其他评论。

Q5:SIRE2.0是否适用于远程检查?

A:不适用,SIRE 2.0 仅适用实地检查。在COVID-19大流行期间,OCIMF 为减轻疫情影响而开发的远程检查程序仍可供提交申请的公司使用。

Q6:让检查官在检查期间填写问卷听起来并不那么简单,这个问题是否已考虑?

A:SIRE 2.0检查程序是基于平板电脑的检查流程,要求检查员在检查过程中在检查编辑器中完成检查报告。OCIMF正在试验检查人员在检查过程中使用语音备忘录来记录他们的笔记。这有助于确保检查过程中的良好流程。将根据测试期间收到的反馈,更新和改进检查程序和软件。

Q7:船长和轮机长被要求在完成2-6个月合同后进行绩效(人为因素)评估。OCIMF是否要求SIRE检查员在8小时的检查后做这个?

A:不,OCIMF没有要求检查员进行通常由船长完成的绩效评估。SIRE 2.0问题往往包含硬件元素、流程因素或人为因素。在SIRE 2.0培训课程中,检查人员将了解帮助人们成功的人为因素,以及可能妨碍有效执行关键任务的因素。还将学习非技术技能(软实力),包括鼓励与船员开放和建设性接触的方法,收集和组织证据的方法,以及管理相关关键的沟通方法。

Q8:SIRE 2.0检查,船舶管理级船员是否有机会在任何观察项结果上传至平台前进行质疑?SIRE2.0 将如何允许在报告定稿前讨论检查结果?

A:检查官将在使用检查编辑软件进行检查的过程中完成检查报告。所有的负面意见都需要在会议结束前写好,如目前的VIQ7检查做法一样。

Pad的检查编辑软件可把所有的负面观察结果整理成一个名为“观察声明”的PDF文件,该文件可以在船上使用无线打印机打印出来。检查官会与船长讨论检查期间记录的负面观察项,船长此时有机会提供额外的证据。

Q9:检查期间检查官可以记录与船员交流的音视频材料吗?

A:不可以,检查员不得使用录音或录像设备记录与船员之间的交流。在任何情况下,都不允许在SIRE 2.0检查期间对检查进行视频或音频记录。检查编辑器提供语音备忘录功能,仅供检查人员在检查过程中做个人笔记使用

Q10:检查官可以在检查期间记录与船员的交流吗?

A:不可以,检查官不得使用音频或视频记录设备记录采访。在 SIRE 2.0 检查期间,目前在任何情况下都不允许对检查进行视频或录音。检查编辑器提供语音备忘录功能,该功能仅供检查员在检查进行时进行个人笔记。

Q11:检查官在船上是否会随机抽查船舶证书?

A:检查官应验证船舶有效地管理其法定证书,包括有限地抽查证书验证。

Q12:万一船上无法提供无线打印机,或由于网络安全原因平板电脑无法连接打印机打印报告的紧急情况怎么办?

A:早在计划推出之前,航运界就会了解到SIRE 2.0检查使用Wi-Fi打印机的需求。如果船上没有Wi-Fi打印机,将向船长通报观测项的性质。

Q13:在海上、STS操作期间是否可以进行检查?

A:可以,SIRE 2.0 适用于现有 VIQ 7 相同的检查状态。

(三)检查后/报告编写

Q1:是否会有一个功能来记录对一个没有涵盖的主题的观察,一个能抓住整个章节的所有问题?

A:SIRE 2.0检查程序制订时,其中包括一些问题,当检查官发现有缺陷的设备或不安全的条件时,即使问卷中没有分配与特定设备或条件有关的问题,检查员也可以记录观察到的消极结果。

Q2:据推测,经营人仍然需要对SIRE 2.0检查中提出的观测结果做出回应时,是否有任何让相关检查员参与对答复评审的建议?

A:与当前的SIRE计划一样,SIRE 2.0将为船舶经营人提供机会,在检查报告公布之前,向经营人提供所有负面观察的意见。如果提交的公司和/或计划接收方需要进一步的信息,他们有责任联系船舶经营人。

Q3:报告已被保持后是否可能修改报告中观察项及注解?

A:报告在提交之前可以修改。检查前、检查中、检查后报告的所有变更都会被追踪。

Q4 检查官是否可以同时进行2份或更多报告?

A:是的,检查编辑器软件可以有多个正在进行的检查报告。

Q5:报告必须在船完成并提交吗?

A:不是,检查官离船后应审核报告的精确性和完整性。

Q6:有了平板电脑和在船上写的回复,是否就不再要求随后写报告了?

A:由于大部分报告将在实地检查结束时完成,检查官只需要添加任何在检查期间没有输入的细节,并在离开船舶后进行准确性检查。

Q7:SIRE2.0强化后,从检查结束到相关方可审核报告需要多长时间?

A:检验报告应在检查完成后72小时内由检查官验证准确性后上传到OCIMF网站。提交公司向船舶经营人提交报告所花的时间不受OCIMF的控制。一旦提交的公司将检验报告发布给船舶经营人,船舶经营人将有7个工作日的时间提供初步的回复意见,然后检查报告将自动发布。

Q8:SIRE2.0报告有效期多长?是否超过6个月?如果是,OCIMF能使之针对所有成员都有效吗?

A:从OCIMF的角度来看,数据库中所有可用的报告都是有效的,但由报告的购买者决定某一份报告是否符合他们的要求或是否符合他们对方案的使用。OCIMF的作用是在一段时间内提供该报告。

Q9:SIRE2.0是否包括可选择直接原因和根本原因的清单,用以协助经营人对观察项回复以及用于数据挖掘目的?

A:经营人的评论过程已被修改,要求评论包括直接原因和根本原因。已考虑设置机器可读的下拉选项。

Q10:如果由于船舶在港时间限制必须夜间实施检查怎么办?

A:目前的夜间检查规则不会有任何改变。

Q11:经营人在检查过程中是否可以看检查官的图片和评论?

A:已公布的检查报告将包括检查编辑添加的观察项、评论和照片,并由检查官在最终报告中进行标记。检查官提交的有效报告将构成最终的检查报告。

Q12:如果码头/终端不容许使用电子设备怎么办?

A:OCIMF正在采取若干举措,以确定已知禁止或限制使用平板设备和/或相机的码头和终端。如果此类港口或码头被确定,并且它们可能对执行SIRE 2.0检查产生重大影响,OCIMF将对这些港口或码头开展宣传工作。如果终端禁止使用平板电脑摄像头,但平板电脑本身没有使用限制,则可以明确禁用摄像头功能。

热门推荐
  • 9月1日施行,新版《海上交通安全法》新

      新版《海上交通安全法》新在哪? 傅恒星 随着国家海运事业发展和海上交通安全管理形势的变化,船舶和海上设施数量大幅......

    05-06    来源:招商南油 傅恒星

    分享
  • 船长船员看过来!这些“不安全行为”要

      ❒ 一、何谓不安全行为 不安全行为是指,人们表现出来与心理特征相违背的,非正常行为。是容易造成人身伤亡事故的人为......

    10-12    来源:傅恒星 中国船检

    分享
  • TMSA人为因素评估抢鲜版解读

      背景:OCIMF最新发布TMSA-人为因素之人为因素方法。目的是如何从本质上构建减少海上风险的架构,最终实现把人为因素纳入......

    03-04    来源:招商南油

    分享
  • 新冠疫情,航运业有关潜在法律问题的指

      新冠病毒--为会员提供有关潜在法律问题的指南 招商南油 傅恒星 编译 在世界卫生组织(WHO)宣布冠状病毒爆发为全球紧急事......

    02-11    来源:信德海事网

    分享
  • 新型冠状病毒期间油公司检查影响

      石油公司国际海洋论坛(OCIMF)针对在中华人民共和国(PRC)进行SIRE检查提出以下建议 成员们将注意到OCIMF将不会指派SIRE评审员在......

    02-12    来源:招商南油

    分享
  • 关于使用ECDIS和预防事故的建议(上)

      为让国内业界能更好地理解和使用ECDIS,避免航海事故的发生,中国液货船联盟安全论坛(CTASF)对OCIMF于2020年11月出版的《关于......

    01-09    来源:中国船检

    分享
  • 丢锚,不应承受之重

      一、 概述 据统计,每年每100艘船中约有一条船可能丢锚。锚和锚链的丢失会导致船舶碰撞和搁浅事故发生,并对船舶造成其......

    12-24    来源:中国船检 作者傅恒星

    分享
  • 人为因素在航运安全管理中应用

      人为因素在航运安全管理中应用 招商南油 傅恒星 摘要:本文通过对人为因素在航运安全管理中重要作用的研究,分析人为因......

    02-06    来源:信德海事网

    分享
  • 系泊作业造成人员伤害事故何时休?

      系离泊作业是船舶营运期间常见作业之一,尤其对短航线船舶来说,更是家常便饭,未必会引起大家过多的重视。然而,正是......

    12-08    来源:中国船检 傅恒星

    分享
  • 航行审核那些事儿

      出台背景 随着科技日新月异,船舶通导、助航系统自动化程度越来越高。同时,航运公司安全管理体系在持续完善,IMO及主......

    01-12    来源:傅恒星 中国船检

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。