伴随科技进步，越来越多功能齐全、人机界面友好的软件和人性化设计的硬件逐步应用到船舶机舱，使机舱管理更加智能化和自动化。提高船舶机舱自动化的目的是为了避免和防止人员的误判和操作失误，在减轻机舱人员的操作负担的同时，降低错误出现的概率。但现实情况却是，机舱自动化程度持续提高，事故出现频率却有增无减。导致事故发生的主要因素是人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。船舶机舱如何开展好安全工作，保持安全稳定的局面，把加强安全文化建设作为实施安全综合管理的有效途径，已被高度重视和运用。
● 机舱安全文化重要性 ●
船舶安全文化是安全文化在船舶安全管理领域应用中形成的安全管理文化，是船舶在创造安全管理环境、预防安全责任事故、提高安全管理水平等过程中形成的物质和精神财富的总和。所以，船舶应建立和保持一个具有前瞻性的安全文化，安全文化建设对船舶机舱也是同等重要。轮机长应采取循序渐进的措施以确保轮机团队所有成员都清楚地理解安全是第一要务。只有这样，才能形成一个健全的安全屏障和预控系统来避免火灾、机舱进水或失控事故发生。安全文化应鼓励任何人员报告隐患，无论它多么渺小或微不足道。轮机团队所有成员应阅读和理解来自船队及业界的事故报告并且从中吸取经验教训。船舶可将这些事故报告张贴在船上的公共场所，比如船舶集控室或船员餐厅，并且定期更新。
● 机舱安全文化建设应遵循的一般原则 ●
机舱安全文化建设并非一蹴而就，形成机舱安全文化之前，整个船舶应该已建立积极的安全文化，大家的安全意识普遍较高，每个人都能自由表达对安全的关切，每个有助于安全管理的良好建议或实践都能得到领导层的肯定。轮机团队与驾驶团队之间配合密切，每个团队内部沟通协调良好。
建设机舱安全文化应做到：
● 人员应穿戴合适的个人防护设备，至少包括连体服、安全鞋、安全帽、耳塞，在某些特定作业时还应佩戴护目镜和合适的手套，以及其他工作及环境相关的个人防护设备。机舱人员还需要随身携带一个本安型手电筒；
● 严格遵守“让合适的人做合适的工作”原则。由具有相应知识和技能的人员操作和保养机械。这同样适用于机舱的化学品操作、吊装设备的操作、清洁和更换滤器等工作；
● 人员在机舱工作时应注意船舶外部环境状况，比如操作机舱行吊或其他吊装设备、手动转驳油类和化学品至单独容器，上下攀爬楼梯或梯子时等等；
● 机舱的楼梯很陡峭，所以人员使用时应特别注意。当向下攀爬楼梯或梯子时，要把好扶手并且面对踢蹬或梯子。
● 保持机舱整洁的措施 ●
机舱的干净、整洁是机舱安全文化的建设基本要求，即便是在机舱工作繁重或故障修理的情况下，也应随时保持作业场所的干净、整洁。
船舶在海上航行时受海浪、天气等外界的影响会产生晃动和摇摆。因此保持机舱的干净整洁是确保安全、卫生和保安所必须的。一个安全的工作场所通常是干净整洁的场所。保持令人满意的机舱，需要采取诸如下列措施：
● 机舱检查时，随手清除可触及处脏污及油迹，始终保持机舱干净、整洁；
● 保持包括滑铁板、扶手、楼梯及直梯等所有构件表面干净、无油污，确保滑铁板、梯子、扶手及护栏固定，避免人员滑倒和跌落；
● 对所有松动物品，如备用缸头、缸套和垃圾桶等进行妥善绑扎固定；
● 对蒸汽和其他充满热介质的管线用适当的隔热材料包裹，并保持隔热层干净无油污；
● 抹布(特别是油抹布)是主要的火灾危险源。使用后应存储在封闭的容器中。其他可燃材料同样适用；
● 根据规范要求，柴油机排烟管需绝热材料妥善包扎保护，不应有热表面裸露及绝热材料破损，保持隔热材料清洁无油污；
● 始终保持舱底无油污，以避免潜在的污染风险和火灾危害；
● 尽快查找、控制以及修复机舱任何泄露，无论泄露多小。保持机械设备的集油槽清洁干燥以便有泄露时能立即发现；
● 尽快清除进机舱舱底的任何工具、抹布或其他物品；
● 除非测量需要，否则不得保持测深管开启，经常检查自闭装置的工作状态；
● 当全开阀门时，要回半圈以防止卡在开启位置；
● 确保机器防护罩在原位且已固定。记住直至防护罩复原后维修工作才算完成；
● 清晰标识任何机械需要润滑或加油的位置，使用正确等级的油品和润滑脂；
● 清晰标识容器内存放的任何液体，包括燃油、化学品和清洁剂。张贴物质的名称、MSDS和相应危害标识；
● 检查液位计的玻璃，确保无裂纹或损坏。任何损坏都可能导致液位计故障并且显示错误读数；
● 确保出口标识及其它标识清晰，并且保持所有操作注意事项和程序清洁并清晰可见；
● 仅从内部检查机舱出口，并且确保其始终能从机舱内部打开；
● 机舱为限制区域，机械处所通道，仅供必要人员使用；
● 配电板前放置绝缘垫。确保绝缘垫等级与配电板匹配且足够大，以避免人员部分踩在绝缘垫上，可能导致潜在电位差和电击危害；以及
● 在所有无人机舱入口以及机舱关键位置处张贴“机器可能自动启动”的警告牌。
● 任何时候都应始终谨记，直至所有防护装置、扶手、滑铁板等已复位、垃圾已清除、工具和设备已放回原位、工作场所已清洁无油污，维修工作才算彻底完成。
图片来源网络仅供示意
● 机舱火灾及预防 ●
机舱的安全文化对船舶机舱安全，乃至全船的安全都至关重要。机舱失火的主要原因是挥发性可燃物质，比如燃油和滑油接触热表面。如果电气系统的接地故障没有及时发现或整改，这也是一个常见的火灾风险。
其他导致机舱火灾的原因还包括：电气故障，比如短路、绝缘不良等；油气或挥发气与热表面接触；曲拐箱内部着火并导致爆炸；扫气箱中的高温气体点燃残油，引起扫气箱火灾；启动空气瓶放残不当以及启动空气系统缺乏保养，导致潮湿空气和燃油聚集在主机的启动空气管线中，导致爆炸；废热锅炉中烟灰聚集，导致废热锅炉火灾；以及不良的热工作业程序，导致在工作间或机舱内引燃可燃材料等。
为降低机舱火灾风险，应始终采取如下防范措施：
● 防止油类泄露。立即查找和修复任何的泄露；
● 防护和隔离热表面，如主机示功阀、排烟管以及涡轮增压器与燃油的任何接触；
● 不得使用强制开启装置将燃油舱放残阀、油舱玻璃液位计操作装置或速闭阀保持开启；
● 对所有机舱保养作业使用有效的许可证系统；
● 确保包括全面的风险评估；
● 氧气乙炔瓶远离生活区、机舱和油漆间；
● 保持柴油机无泄漏且适当保养以防止出现曲拐箱爆炸、扫气箱着火、启动空气管线爆炸以及废气锅炉火灾等。
即使考虑了所有的预防措施，一旦机舱发生火灾，安全和迅速控制火灾和灭火仍是至关重要。为达到预防目的，应做到：
● 定期测试火警探头保证其良好工作状态；
● 至少每周测试消防泵，包括应急消防泵，确保处于良好工作状态；
● 定期检查固定灭火系统保证随时可用；
● 至少每周测试通风挡板和风闸保证操作正常及有效密封；
● 确保紧急出口清晰标识。及时更换不工作的照明；
● 定期检查防火门。保证防火门从不强制在开启状态；
● 定期测试燃油舱速闭阀；
● 定期测试各种机械的应急停止系统，确保紧急情况下随时可用；
● 定期测试机器的安保系统，如主机的油雾探测以及锅炉的各种安全保护装置；
● 检查手提式灭火器、沙箱、泡沫液、喷枪、和消防皮龙，包括其连接工具在正确位置并且处于良好工作状态；
● 定期进行全面的消防演习；以及
● 定期举行机舱特定场景的演习。这些演习应尽可能贴近实际情况，来验证应急反应程序的合理性。
● 机舱进水的危害 ●
在任何情况下机舱进水都非常危险，如不及时排出积水并消除泄漏源，随着水位进一步升高继而淹没电气设备，将导致全船失电及失去动力，严重时可危及船舶安全甚至船舶灭失。
导致机舱进水的原因很多，包括但不限于：污水井异常高位，警报时无人监管导致舱底溢满；海水管线腐蚀洞穿；与海底门或其他海水排舷外阀相连的管线破裂；油/水舱液位测量管拷克开启、自闭装置移除、测量管闷头脱落或缺失；海底门滤器、冷凝器未及时更换防腐锌块或海水管缺少维护保养，导致壳体/管路烂蚀洞穿；碰撞或搁浅事故，导致机舱船壳破损；完成舱内维修和检查工作，离港前未复位双层底道门；水密门保持开启或失效，导致相邻舱室进水并蔓延。
尽管轮机团队不能预测由碰撞、擦碰和搁浅造成的进水，但是能避免由污水井管理不当而造成的进水。包括如下最佳实践：
● 及时保养及正确操作污水和压载系统。及时修理管线或泵浦上腐蚀或泄露；
● 及时保养和正确操作污水排放设备，如油水分离器；
● 尽可能将污水或油渣排放至岸上接受设施；
● 定期测试和验证舱底水应急吸口阀，以及其他涉及污水应急操作的阀门；
● 定期检查管线部分的涂层保护状态。需要时立即更换；
● 确保测量管自闭装置工作正常，并且不得强制常开；对海底门及海水主管线作业时应格外注意。该工作只有当轮机长已确认隔离后才能开始；以及
● 严格遵守水密门操作指南，特别在危险情况下。定期测试本地和遥控操作控制装置。有问题应立即修复。
对于船公司来讲，安全生产永远是第一位，没有安全就没有企业的一切！而良好的船舶安全文化则是确保安全的灵魂。建立积极的机舱安全文化应在日常管理和实践中探索，在过程中提升、改进，在结果中提炼和升华，总结经验教训。确保机舱安全管理始终朝着正确的方向迈进。
09-03 来源：信德海事网
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