20000海员，被困霍尔木兹！

随着霍尔木兹海峡事实上的关闭，波斯湾及其周边水域已经演变成了一个巨大的“海上密室”。大量的资产也陷入进退两难的境地，约有200艘油轮和液化天然气运载船、170艘集装箱船以及数百艘散货船被迫在沙特、伊拉克、卡塔尔和阿联酋的港口或锚地内原地待命。

除了资产滞留的影响外，这一地缘政治的突变还导致了惊人的人员滞留危机：高达20,000名商船海员以及15,000名游轮乘客被困在中东海湾地区。这已经不是单纯的航运中断问题，而是海员被直接卷入地区军事冲突的问题。IMO明确谴责针对商船的袭击，强调“海员安全必须始终置于首位”；ITF则直言，全球海员再次被迫站到炮火前线，成为地缘政治冲突中的直接暴露者。

海员正面临极端情况

首先，海员正面临着生命危险。滞留不仅仅意味着等待，更意味着暴露在致命的火力之下。公开信息显示，美伊冲突升级以来，已有多艘商船在霍尔木兹及周边海域遇袭受损。根据路透援引行业与工会消息，截至3月5日前后，至少已有9艘船受损、1名海员死亡；IMO则表示，已收到至少1人死亡、数名海员受伤的报告。但截至目前，尚无统一、权威、实时更新的海员伤亡总人数统计。

其次，更为绝望的是，常规的撤离通道已被切断。由于卡塔尔、巴林等周边国家的领空大面积关闭，加之防空系统的高度敏感性，数以千计的商业航班被取消。这不仅切断了海员飞回母国的路径，也阻断了接班海员抵达港口的通道，导致大量已完成合同期、身心俱疲的海员被迫在危险环境中继续工作，极大地增加了发生人为安全事故的概率。虽然各国政府和航运公司正在努力维持滞留船舶的基本生存底线，但海员和外籍旅客只能被迫寻找高风险的替代方案。

英国《卫报》报道显示，大量船员被困在油轮或其他商船上，船在锚地或近海等待，既不能安全前进，也难以迅速撤离；一些船员描述自己在爆炸声中作业、通信受限、定位受影响，只能“希望别被打中”。

与此同时，海员也在面临着心理压力与长期精神消耗。霍尔木兹海峡危机带来的持续生命威胁、战备焦虑、强制延长合同期的孤立无援感，以及因电子干扰导致的与家人信息阻断，正对海员施加极端的心理负荷，这种环境极易引发抑郁、倦怠甚至更严重的症状。

各方已经发出的“保护海员”呼吁

国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez（阿塞尼奥·多明格斯）近日表示，当前中东局势令人深切担忧，海员作为全球贸易的重要支撑力量，不应成为冲突的受害者。他呼吁各方保持克制，尊重国际法，确保商船安全通行，并表示IMO愿与各利益相关方合作，帮助确保受影响海员的安全与福祉。

ICS、ECSA和Asian Shipowners’ Association联合发声，要求有关国家立即采取根本措施，保障海员安全。ICS主席Emanuele Grimaldi表示，海员只是履行本职工作，却被置于极端危险之中，这种状况不可接受。

ITF与联合谈判机制（IBF）则推动了更具操作性的保护措施。

根据IBF条款，处于战争风险区域内的海员享有以下凌驾于航运公司商业指令之上的特权

● 绝对的拒绝航行权与遣返权 (Right to Refuse and Repatriation)

● 有权获得高额的危险津贴 (Hazard Pay / Risk Bonus)

● 伤亡补偿金双倍给付 (Doubled Compensation)

● 受最高标准的安保强制令保护

ITF秘书长Stephen Cotton在宣布这一决定时严厉指出，海员是平民，绝不能被视为地缘政治博弈中的炮灰或消耗品；动用这一条款本身，就是对当前全球航运安全环境持续恶化的严厉控诉。

工会和船员组织的呼吁更直接。希腊海员联合会已要求撤离并安全遣返滞留海员，甚至以罢工作为抗议；Nautilus International则强调，船员不应因拒绝进入战区而遭受处罚，保护措施必须真实落地，而不能只停留在文件层面。 

一些主要船员来源国和航运国家也开始采取行动。菲律宾海事主管机关MARINA已下发通告，要求本国船舶和相关航运公司加强监测、报告与防范措施，并强调保障菲律宾海员安全与福祉；印度也已启动强化监测、快速响应和安全机制，以保护印度籍海员与印度旗船舶。中国外交部则呼吁各方保障船舶在霍尔木兹海峡的安全通行。 

这场危机折射出的核心问题

这场危机最刺眼的一点，是海员明明是平民劳动者，却一次次被推到冲突前沿。他们不决定战争，不决定航线，不决定原油贸易，也不决定保费和运价，但最终却要在海上承担最直接的生命风险。ITF的表述非常到位：海员是平民工人，不应被置于军事风险之中，更不能成为地缘冲突的筹码。

第二个问题是，“航运不断、供应链不停”不能以海员无限承压为代价。当前许多讨论聚焦在油价、运价、保险、改道、市场波动，但真正被困在船上的人，往往在公共讨论中最容易被忽视。海员不是运力的一部分，而是需要被保护的生命个体。 

在战争阴影下，最不该被遗忘的，是船上的海员。

他们不是战争参与者，而是维系全球能源、贸易与供应链运转的平民劳动者。无论是交战各方、沿岸国家、国际组织，还是船东、租家、保险人和雇主，都应把“保护海员”置于一切商业安排之前。停止把海员推向炮火前线，确保其获得充分信息、拒绝进入战区的权利、必要的安全保障、及时撤离与遣返安排，以及在伤亡情况下应有的补偿与救助。这不仅是行业责任，更是最基本的人道底线。 

守护海员权益，共建安全航运