8艘！这家破产重整船厂，首获欧洲船东大单

Chartworld再度出手：中国“复产”船厂迎来首个欧洲箱船订单意向

信德海事网最新获悉，希腊船东Kollakis家族控制的 Chartworld Shipping 继此前在苏美达下单订造一批支线型集装箱船舶后正在中国推进一批新的支线箱船订单。

具体而言，该公司已与扬州国裕船舶制造（Yangzhou Guoyu Shipbuilding）签署一份至多8艘3,100TEU箱船的临时协议（provisional contract），结构为“四艘确定+四艘期权”（4+4）。

多名经纪与造船人士称，单船价格大约落在4,100万至4,200万美元区间，建造档期已预留至2028年。

值得一提的是，若这笔交易最终确认落地，其将成为欧洲船东在这家破产重整“复产”船厂敲定的首个箱船订单。

如信德海事网此前报道《连续斩获订单！苏美达船舶支线箱船份额持续扩大！》不久前，Chartworld 已在9月由新大洋造船（New Dayang Shipbuilding）披露签下两艘3,100TEU箱船并附带两艘期权，市场指认单船价格约4,300万美元，交付同样定位于2028年。

由此，我们可以打看到，Chartworld 在近几周内形成了“一实一意向”的双线推进格局：新大洋项目已披露成约，国裕项目则进入临时协议阶段并等待进一步确认。

国裕船厂“复产”脉络与在建态势

再说回国裕船厂，该船厂曾在2016年因财务困境交付完3.9万吨级“Pavlara”后退出造船，直至2023年市场消息显示其回归，2024年7月由鼎一投资主导完成重整，并开始承接一批气体船项目。

克拉克森数据库显示，2024—2025年间该厂已向九丰交付三艘5,000方级LPG船，并在2024年向华翔海运交付一艘同级别LPG船；一艘7.9万方级LNG运输船预计在2025年末交付华翔。就当前在手项目而言，克拉克森将该厂列示为拥有29艘在建订单（不含本次Chartworld订单），其中包括面向中国内地与香港企业的4,800—5,000TEU区间箱船12艘，以及面向国内船东的5万载重吨级化学品/成品油船。伴随交付记录的恢复与订单谱系的扩展，国裕作为“复产船厂”的产能与市场存在感正逐步修复，而若Chartworld的箱船临时协议最终转正，也将为其带来一笔具有欧洲客户背书的里程碑项目。

Chartworld的箱船布局与谈判轨迹

Chartworld在箱船新造上的回归呈现出连续推进的特征：一方面，新大洋2+2艘3,100TEU项目已进入披露阶段并锁定2028年交付窗口；另一方面，与国裕的4+4艘临时协议在10月中旬浮出水面，价格区间略低于新大洋项目，显示不同船厂在价格、配置与工艺上的差异化。

与此同时，Chartworld被多方证实曾就4,300TEU级箱船与黄海造船、恒力重工、泰州三福等展开沟通，但暂未形成实质订单。

回溯历史，Chartworld在2021年曾于新时代造船订造4艘13,000TEU大型箱船，其后将其中两艘转售予赫伯罗特，另两艘与赫伯罗特签订长期租约并已完成交付。这一轮与头部班轮公司的交易经验与资产处置路径，为其此番重返箱船新造市场提供了可复制的商业与运营范式。

为什么是“3,100TEU + 2028档期”？

在全球贸易多极化与区域化交织的背景下，1,800—6,000TEU区间的支线与近洋网络持续重构，港口水深、靠泊效率与周转灵活性成为船东资产决策的核心考量。

3,000TEU级别在吃水与装载效率之间形成相对均衡的参数组合，既能覆盖亚洲近洋主干的高频节点，又保留向跨区域支线延展的运营弹性。

供给侧来看，优质船台资源在2026—2028年的排产紧凑，2028年成为当前签约项目较为主流且可预期的交付窗口。在价格与周期层面，大型箱船价格高位盘整、长期租约不确定性加大，使得中等尺度的支线资产更容易通过租期长度、租金结构和技术配置实现风险对冲与收益稳态。

Chartworld与扬州国裕已就“4艘确定+4艘期权”的3,100TEU支线箱船达成临时协议，单船价格约4,100万至4,200万美元，建造档期预留至2028年，若转正将成为欧洲船东在该“复产”船厂签下的首个箱船订单。与此相呼应，Chartworld在9月由新大洋披露的2+2艘3,100TEU项目同样面向2028年交付，两条线索共同勾勒出其在支线资产上的阶段性布局。国裕方面，从退出到回归再到在手订单扩容，交付路径已在LPG/LNG与中型箱船上逐渐清晰。综合需求结构的区域化演进、供给侧船台资源的排产现实以及资产端的风险收益平衡，3,000TEU级别与2028交付窗口正在成为船东与船厂的共识锚点，而Chartworld与国裕的这笔临时协议，正是这一轮“资产再配置+复产回归”的缩影。