多条航线运价下跌！美西暴跌超三成！

全球集装箱市场降温信号明确！美西运价大跳水，欧线短期仍坚挺

6月中旬，全球集装箱航运市场开始呈现出由热转冷的明显态势。6月13日，宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报1536.8点，环比下跌7.9%，结束此前数周的上涨行情。在21条主要航线上，仅有7条运价指数上升，13条航线则出现回落，印证市场阶段性见顶的预期。

美线退潮：美西急跌，美东承压

根据NCFI数据，美西航线本期跌幅最为显著，指数报2231.0点，环比下跌31.5%，创下本轮调整周期内最大单周跌幅。美东航线则报2403.3点，跌幅为3.4%。分析显示，美西市场在经历“抢出口”高峰后逐步冷却，货量递减，舱位供需关系由紧转松，致使价格迅速下修。

SCFI数据亦提供了补充佐证。根据上海航运交易所公布的最新一期指数，6月13日美西航线运价已从前一周的5606美元/FEU骤降至4120美元，单周跌幅高达26.5%。美东航线则小幅回调至6745美元，跌幅为2.8%。分析师指出，美西运价回调反映出运力过剩压力逐步释放，而美东因新增运力相对有限，跌幅尚属温和。

欧地走势分化：欧洲坚挺 地中海回调

欧洲航线成为当前全球主要航线中的“逆势者”。NCFI数据显示，欧洲航线本期报1307.9点，环比上涨16.4%；而地中海航线却出现回调，地东与地西分别下跌6.0%和7.3%。

SCFI数据亦反映出类似趋势。6月13日，上海至欧洲航线运价上涨177美元至1844美元/TEU，涨幅达10.6%；但地中海航线运价下跌112美元，报3190美元/TEU，跌幅为3.4%。

欧洲市场的坚挺表现，与近期部分船舶被抽调投向北美航线，导致欧线运力阶段性紧张有关。业内传出消息称，6月中下旬远东至欧洲地区运价可能再度上调，市场短期仍存支撑。

其他航线分化加剧：中东稳定、南美飙涨、南美西暴跌

中东航线维持上行格局。NCFI数据显示，受班轮公司停航控量影响，中东航线本期指数上涨5.0%。SCFI也印证该趋势：波斯湾航线本期上涨至2083美元/TEU，涨幅近8%。

南美市场则呈两极分化：南美东航线（桑托斯）SCFI运价大涨至4724美元/TEU，单周涨幅高达19.3%；而南美西航线则因货量不足、舱位过剩，在NCFI中录得23.2%的跌幅。

近洋与“海上丝路”区域：小幅波动但结构性机会存在

在近洋与“一带一路”沿线港口表现上，NCFI显示东南亚、南亚与西亚走势分化。宁波–胡志明、马尼拉、曼谷等航线多下跌，而宁波–皮帕瓦沃（印度）与迪拜、达曼等则出现小幅上涨，涨幅在3%–10%不等，显示在全球主航线退潮之际，一些新兴航线或出现结构性行情。

市场预期与风险提示：阶段性顶部已现，宏观不确定性仍存

本期NCFI与SCFI同步回调，标志着本轮由政策刺激、抢舱潮和结构性调舱推动的运价飙升行情已进入尾声。Jefferies、Xeneta等机构此前判断6月中旬为市场峰值的观点正逐步被验证。

尽管中美刚刚达成延长“贸易休战”的框架协议，短期内缓解了部分运输需求的下行风险，但特朗普政策反复、美国加征钢制电器关税等新动态，又给未来市场投下不确定阴影。

此外，美国最新就业数据不及预期，首次申请失业救济人数达24.8万人，续请失业金创2021年以来新高，显示美方经济疲软态势加剧，也将对中长期需求构成压力。

总体来看，当前市场处于“冲高回调”过渡期，对航运企业和托运方而言，正是考验定价判断与策略调整能力的关键时刻。在运价剧烈波动、政策博弈未明的背景下，防范盲目追高风险、合理锁定运价成为下阶段操作重点。