这种船，租金打破08年纪录，创下历史新高！

在经历了疫情后一段时间的低迷后，滚装船航运市场从2021年开始发力，到目前，汽车运输船PCTC的租金水平创下了历史新高！

起死回生

从受疫情带来的连锁反应，2020年下半年以来，集装箱航运市场火爆，集装箱船舶租金和二手船舶价格出现大幅上涨、飙升，达到了历史最高纪录，且目前仍处于高位。

而就在几乎同样的时期，航运市场上另外一种细分船型——汽车运输船（滚装船）其实也在经历类似的行情。

2020年初，受疫情带来的影响，滚装船（汽车运输船,RORO船）航运市场一度曾跌入谷底。当时，受疫情对消费需求以及消费信息的打击，全球汽车销量遭遇严重下跌， 当时汽车运输航运业遭遇了一段明显的低迷期，大量船舶被闲置。（可参考：→重创！全球1/3的汽车运输船将“失业”，龙头公司利润大跌1400%）

然而到了2020下半年到2021年上半年，跟随着集运市场汽车运输船航运市场也开始复苏。（可参考：→世界最大RORO船东公司激活9条船舶，滚装市场开始复苏！以及 →“死而复生”！集运、干散之外，这一块航运市场也火爆了起来）

克拉克森在最近一期的市场周报中透露，今年到目前，汽车运输船的租金水平达到了空前的高度，超过了金融危机前（2008年）的纪录，创下了历史新高！

具体而言，根据克拉克森最新数据显示，以6500CEU的大型汽车运输船为例，这类船舶的的日租金从2021年1月（疫情刚暴发后不久）的每天约10000美元/天的水平一路高歌猛进上涨到了目前的大约55000美元/天的水平。

如上图表所示，目前这类船舶的租金水平实际上已经超过了2008年（全球金融危机）之前的水平，克拉克森表示，这已经是创下了新的历史最高纪录！

进一步对比显示，该类型船舶的租金在2002年-2008年期间从2万美元/天涨到大约5万美元/天的水平用了大约6年的时间。

而如信德海事网此前所报道《集装箱船之外，又一种船型租金上天！分析师警告：货主应尽快续签合同》，尽管目前滚装船舶的租金已经冲破天际，但由于船舶需求仍然强劲，船东也能够向租船人要求更长时间的合约期。

克拉克森方面就表示，船东甚至在目前的高租金情况下开出了5年的合同租期。

市场为何火热？

克拉克森表示:“在金融危机后的十年充满挑战的运力过剩之后，主要是新冠肺炎疫情引发了汽车运输行业的整体命运的改变。”

“撇开运营方面的挑战不谈，汽车船经营公司收获了较好的财务业绩，而吨位供应商（船东）则要求更高的租船费率。”

首先是贸易格局变化带来了市场需求增长。

克拉克森方面介绍，虽然由于汽车制造供应链中断，第一季度海运汽车贸易量仍比疫情前水平低9%，但仍有一些明显的积极因素推高了市场的运输需求。

比如，这其中航线贸易格局的变化尤其给市场带来了巨大的冲击。克拉克森方面进一步介绍到，中国汽车产量在2021年年同比增长了104%（达到160万辆），而中国的增量主要为向欧洲市场的长距离出口运输。

此外，汽车行业电气化的加速发展正在推动更大、更重的电动汽车和插电式混合动力汽车的海上贸易增加，而这类船舶也将占用了更多的甲板空间。

这家经纪公司进一步表示:“例如，欧盟进口的汽油汽车平均重约1.2吨，而插电式混合动力汽车约为2吨。”

供应链拥堵进一步助推了市场。

但克拉克森表示，强劲而复杂的需求趋势只能说明部分问题，供应链的中断也进一步助推了市场的紧张状况。

克拉克森方面介绍到，“港口劳动力短缺、船员换班困难、不同地区汽车厂产量突然变化、以及贸易模式的变化等一系列因素，都在从不同层面吸收船舶运力。”

根据克拉克森的汽车运输船港口拥堵指数数据显示，以5月初为例，该指数数值达到了29%，这个数据高于2021年全年的25%这一平均值，更是比疫情前（2016年-2019年）的平均值高出了大约三分之一。

新船订单量大增

如信德海事网此前在《投资不足，这2类船舶还各缺至少200艘！》一文中介绍到，由于近年来对新造船的投资不足以及从2020年到2021年大量集装箱船新船订单的产生占据了太多的船台，目前包括滚装船以及LNG船舶甚至是干散货船舶都面临着订单相对较少的情况。

Clarksons Platou Securities去年末曾发布报告称，为满足需求增长，并弥补由于船龄和新监管规定而造成的运力减损，从2024年到2030年间，全球至少还需要建造100-200艘新的汽车运输船。

另一家分析机构、航运估值平台VesselsValue的汽车运输船部门负责人Dan Nash也表示，“未来几年，汽车运输船的数量增长预计也将较低，因为船厂的订单目前已全部订到2025年。 ”“且当国际海事组织IMO关于船舶能效的公约在明年生效后，这种运力方面供给的优势将进一步得到巩固。”

VesselsValue方面估计，目前约63%的车辆运输船队不符合EEXI要求，给现有船舶带来了巨大挑战。   （可参考：→最新数据：目前仅 21.7% 的船舶符合 EEDI 和 EEXI 法规）

市场和市场情绪的改善不可避免地引发了新造船兴趣的复苏，自2021年初以来，总共有52艘，总计运力38万CEU的滚装船舶订单产生，而2016年至2020年期间这一数据仅为20艘。

更值得一提的是，克拉克森表示:“自2021年初以来订购的所有这些滚装船船只都是可以使用LNG燃料的船舶，这在一定程度上反映了汽车制造商通过供应链实现绿色环保的努力。”

最新大单！

5月16日，威海金陵与挪威船东Gram Car Carriers（以下简称“GCC”）旗下公司Global Auto Carriers通过视频“云签约”的形式签订4+2+2艘7000车汽车运输船建造项目合同。

该项目系威海金陵船厂自去年与EPS船东签订6艘7000车项目建造合同后，在汽车运输船建造领域的又一次重大突破。此外，该项目是招商工业与Gram集团的第二次合作。

目前，威海金陵在手汽车运输船订单已达14艘，排名全球第一。首制船计划于2024年第三季度开工，2025年第四季度交付。

另据信德海事网此前报道《15艘LNG双燃料滚装船大单正在落实，中远海特初步选定三家船厂》以及《3艘7800车的LNG双燃料汽车运输船大单即将到来~》介绍，中远海运集团旗下的中远海运特运公司以及上汽集团旗下安吉物流都在筹划进一步订造更多的汽车运输船。