一大批小型化学品船正在交付路上...

在全球短途化工品贸易格局重塑背景下，小型化学品油轮市场正迎来自2009年以来最密集的一轮新船交付。根据船舶经纪巨头Simpson Spence Young（SSY）最新预测，2025年全年将有64艘载重吨位介于6,000至12,000吨之间的小型化学品油轮交付运营，超过过去15年的任何一年。

SSY分析师Svitlana Synoha表示：“这波交付热潮体现了一个温和的船队更新周期。”目前该船型市场船舶平均船龄已达14.5年，且现役船队中近200艘船龄已超20年，迫切需要新船接替老旧运力。

数据显示，这批即将投入运营的新船中，32艘采用不锈钢货舱，28艘采用环氧涂层货舱，相比2008至2009年交付船舶以环氧与Marineline涂层为主的状况，反映出市场对高兼容性化学品运输能力的需求日益增强。

欧洲与亚洲化工产能削减，短途运输受抑

与此同时，全球化工品贸易流向也在悄然变化。Synoha指出，欧洲与亚洲的多家化工厂关闭，导致传统的区域短途运输需求下降。这促使船东在新造船配置上更加注重跨区域、多品类运输能力，以提升船舶在全球市场中的灵活性和适应性。

而在地缘因素与化工供应链调整影响下，美湾地区的化学品油轮运价近期出现显著下滑。根据Baltic Exchange（波罗的海交易所）最新数据，美湾至亚洲航线一艘1万吨化学品船的现货运价已跌至63.13美元/吨，为今年以来最低水平，较2024年10月高点下跌9.3%。

未来拆船量或将反超交付量

尽管今年交付数量高企，2026年新造船交付量预计将回落至38艘。SSY预测，随着大量老龄船舶逐渐退出市场，明年起拆船活动可能将首次反超新船交付量。值得注意的是，过去十年间小型化学品油轮的平均拆船船龄已从19年上升至27年，但随着环保标准趋严与船东运维成本上升，旧船淘汰节奏有望加快。

小型化学品运输市场承压

当前运价方面，小型化学品船市场仍面临一定下行压力，美湾地区化学品运价已跌至年内低点。Odin Marine首席执行官Rich Appell日前指出，该地区主流Parcel船运营商大多已退出，导致运力结构重组。相比之下，南美地区因MR型船舶大量进入，形成替代效应；而跨大西洋航线则保持强劲运力需求，整体行情比预期更具韧性。

本轮小型化学品油轮的交付潮，反映出市场在老龄船汰旧换新的过程中正逐步向更高技术含量、更强兼容性的船型过渡。尽管短期运价承压，但从中长期看，在全球化工品供应链区域化和绿色监管趋严的背景下，小型化学品船队的结构性调整正为未来十年奠定新基础。在交付潮来临的同时，运价下行提醒市场，未来更需要看重结构型增长而非数量型增长。