2025干散货市场是否持续疲软

2025年干散货市场：持续疲软还是转机待现？

信德海事网 倪忠祥

近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）发布的2025年1月干散货航运市场概述及展望报告引发广泛关注，其中船舶重返红海航线对市场的潜在负面影响成为焦点话题。从当前掌握的信息来看，2025年干散货市场的走向充满不确定性，疲软态势似乎仍将延续，但也并非毫无转机。

先看供需层面，形势着实严峻。供应端压力持续增大，预计2025年干散货船运力将增长2.4%，2026年增长2.2%。Intermodal研究部门主管Yiannis Parganas分析指出，2025年干散货航运市场预计有541艘新造船投入运营，总运力达3833万载重吨，相比2024年，交付数量增加了51艘，运力增加449万载重吨。这将是自2016年以来交付数量最多的一年，也是自2021年以来交付运力最大的一年。

细分船型来看，2025年交付的干散货船涵盖40艘好望角型船、15艘超巴拿马型船、121艘卡姆萨尔型/巴拿马型船，以及196艘超灵便型/灵便型船，尤其值得注意的是，将有146艘载重吨超过2万的灵便型船投入运营。随着市场环境愈发复杂，船舶航行速度也可能因之降低，进一步影响运输效率和市场供需平衡。

需求端同样面临挑战。若2025年船舶逐渐重返红海，预计当年干散货运输需求将下降1%，且货物需求增长预计会放缓。尽管加沙地带停火可能促使船舶重回红海，但停火协议的稳定性存在极大不确定性。即便船舶不重返红海，市场在其他因素影响下仍可能承受下行压力。

不同货物的运输需求差异，也在深刻影响着干散货市场格局。2024年最后一个季度，巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）的铁矿石产量出现下滑，与好望角型散货船运输市场的低迷状况相互交织。在淡水河谷产量和销量双下滑的背景下，巴西至中国的好望角型散货船航线市场持续疲软。对于2025年的铁矿石产量前景，淡水河谷并未给出明确预期，使得好望角型散货船市场前景依旧黯淡。

国际货币基金组织（IMF）预测，中国2025年和2026年的GDP增长率将分别放缓至4.6%和4.5%，国内消费疲软和房地产危机持续制约经济增长，进而影响干散货运输需求。煤炭运输量在2024 - 2026年预计下降3.5%，主要是因为中国和印度国内采矿量增加，抑制了煤炭进口需求。与之形成对比的是，谷物运输量在2024 - 2026年预计增长3.5%，2026年受玉米运输带动将进一步增长，不过这一增长对整体市场的提振作用有限。

再看船队供应方面，2024年底至2026年底，干散货船队规模预计增长5.4%，小型船舶交付量较之前的预测有所上调。当前干散货船订单量相当于现有船队的10.6%，其中13%的合同运力在交付时可使用替代燃料，这反映出行业在环保方面的积极探索，但短期内对市场供需平衡影响不大。2024 - 2026年，预计将有1680万载重吨的船舶被拆解，市场形势预期走弱，可能会加速老龄船舶进入拆解市场。此外，在市场行情不佳的情况下，船舶为节省燃料成本可能会减速航行，预计2024 - 2026年船舶航行速度会降低1.0%，这将在一定程度上缓解运力过剩问题，但效果有待观察。

综合各方面因素，2025 - 2026年干散货航运市场面临诸多变数。红海航线船舶动态、各国经济发展态势以及货物运输需求的变化等，都将持续左右市场走向。正如BDI（波罗的海干散货运价指数）一个月内两次跌破1000点所显示的那样，2025年干散货市场开局低迷仍在延续。不过，市场总是在变化中寻求新的平衡，行业参与者需密切关注市场动态，提前谋划应对策略，方能在复杂的市场环境中把握机遇、应对挑战。

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