333艘集装箱易主，交易市场火爆

信德海事网 倪忠祥

在全球贸易格局不断演变的背景下，集装箱航运业的船舶买卖市场成为行业发展的关键风向标。2024年，该市场呈现出一派活跃景象，交易量飙升至历史第三高位，背后的驱动因素错综复杂，而2025年的市场前景更是充满变数，地缘政治、航线变化、新船交付等因素相互交织，共同塑造着行业的未来走向。

2024年船舶买卖市场全景扫描

2024年，集装箱航运业的船舶买卖市场异常火爆，全年共有333艘集装箱船易主，总运力高达110万TEU，与2023年的285艘相比，无论是交易数量还是运力规模都实现了显著增长。这一繁荣景象的背后，是健康的运费和租船市场在发挥关键支撑作用。在全球贸易需求的推动下，运费和租船价格保持稳定且乐观的态势，这使得船东们对市场前景充满信心，进而积极投身于船舶买卖交易之中。同时，行业内弥漫的乐观情绪也起到了推波助澜的作用，促使更多的市场参与者果断决策，加速了船舶资产的流动。

图片来源：alphaliner

从交易价格来看，2024年的市场走势与2023年形成鲜明对比。2023年，船舶价格呈现出持续疲软的态势，而在2024年，除了夏季的7 - 8月以及传统交易淡季12月之外，市场始终保持着高度活跃。尤其是在下半年，市场热度持续攀升，部分船舶在第四季度的成交价甚至达到了年初的两倍之多。这种价格的大幅上涨，反映出市场供需关系的紧张以及投资者对船舶资产价值的高度认可。

从交易双方组成来看。MSC再度成为市场上最活跃的买家，凭借其强大的资金实力和市场影响力，一举收购了70艘各种规模的船舶，运力范围从1300 - 14700 TEU不等，总计达33万TEU，占据了全年船舶销售总量的三分之一。CMA CGM同样表现活跃，收购了十五艘船舶，其中包括部分已签订定期租船合同的船只。值得一提的是，该公司从荷兰Seatrade购入的五艘2259 TEU高冷藏集装箱船，进一步优化了其船队结构，提升了在特定市场领域的竞争力。此外，HMM、MPCC、Peter Döhle等公司也积极参与市场交易，各自购入一定数量的船舶，以满足自身业务发展的需求。中国买家在中小型船舶市场上表现亮眼，多企业通过多笔收购交易，不断扩充船队规模，展现出中国航运力量在国际市场上的日益崛起。

从交易船舶的类型和船龄分布来看，市场呈现出明显的特点。在众多交易船舶中，900 - 2000 TEU的船舶成为交易的主力军，共有101艘完成交易，尽管数量较2023年略有下降，但依然占据市场的重要份额。在船龄方面，15年及以上船龄的船舶占比高达68%，成为交易的主体。其中，15 - 19年船龄的船舶交易最为频繁，共计124艘。这一现象表明，老旧船舶在市场上依然具有一定的交易价值，船东们通过合理的资产配置，将老旧船舶重新投入市场，实现资源的优化利用。

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2025年市场前景：机遇与挑战并存

展望2025年，集装箱航运业船舶买卖市场的前景充满不确定性， 其中中东地缘政治局势成为影响市场走向的关键因素。自2022年2月俄乌冲突爆发以来，中东地区的地缘政治紧张局势不断升级，对全球航运业产生了深远影响。大多数集装箱船不得不绕道好望角，这一绕行举措虽然在一定程度上保证了货物的运输，但也带来了一系列问题。一方面，绕行增加了运输成本和运输时间，对船东的运营成本造成了巨大压力；另一方面，也刺激了市场对额外运力的需求，使得运费和租船价格维持在较高水平，为船舶买卖市场带来了一定的机遇。

随着以色列和哈马斯在1月15日达成停火协议，市场对苏伊士运河航线的重新启用充满期待。如果该停火协议能够在未来几个月内持续生效，那么集装箱航运公司有望在夏季前重新使用苏伊士运河航线。这将极大地改变当前的航运格局，船舶的运营效率将得到显著提升，运输成本也将随之降低。

然而，这也可能给船舶买卖市场带来一定的冲击。一旦苏伊士运河航线恢复正常通行，市场对额外运力的需求可能会迅速下降，导致运费和租船价格面临下行压力。同时，预计2025年将有200万TEU的新造船运力投入市场，这无疑会进一步加剧市场的运力过剩问题。在这种情况下，二手船舶的价格可能会受到抑制，市场交易活跃度也可能会有所下降。

面对市场的潜在变化，船东们需要审慎评估自身的船队结构和发展战略。对于那些拥有老旧和低效船舶的船东来说，市场环境的变化可能会促使他们做出艰难的决策。一方面，随着市场竞争的加剧和运营成本的上升，老旧船舶的盈利能力逐渐下降；另一方面，二手船舶市场价格的波动也使得他们在资产处置上面临两难选择。在这种情况下，部分船东可能会选择将老旧船舶转向拆解市场，以获取一定的资产回收价值。这将为长期以来处于低迷状态的拆解市场带来新的发展机遇，推动拆解市场的复苏。