这家有53年历史的船东公司，清空船队！

近日， 由于目前的kamsarmax型散货船市场运价承压，希腊老牌船东Chronos Shipping正寻求出售其散货船队。

消息人士透露，这家船东正在评估其散货船队的未来计划，包括整体出售或分批交易等多种方案。2024年12月，经纪人已开始将Chronos旗下的四艘日本建造的kamsarmax型船舶推向市场出售。

这些船舶分别是：2012年建造的80596载重吨的Patra； 2014年建造的82,172载重吨的Volos； 2015年建造的82,014载重吨的Athina II； 2017年建造的80,982载重吨的Kleisoura。

据克拉克森为信德海事提供的数据显示，该公司旗下只剩下这4艘船舶，若全部出售，意味着该公司53年来首次清空船队。在船队清空后，该公司可能继续发展其船舶管理服务。

从沥青运输到干散货运输

1972年，Chronos Shipping由Kosta Naschlas和Dimitri Dionissiou两位创始人 共同创立，最初主要专注于沥青运输业务。

●在Dionissiou去世后，Naschlas收购了公司的全部股份，成为唯一控制者。

●2020年，随着Kosta Naschlas的去世，公司进入了代际更替阶段，由 Naschlas的后代Naschlas和Karagiannidis共同掌控。

长期以来，Chronos Shipping专注于沥青运输，被认为是该领域的老牌企业。2012年，公司开始多元化经营，购买了第一艘巴拿马型散货船，以应对沥青运输市场的商业格局变化。2020年，公司出售了最后一艘油轮，完全退出沥青运输市场，将重点转向散货船领域，尤其是kamsarmax型船舶。

Chronos的负责人Karagiannidis表示， 公司无意退出航运业，目前正评估船队的各种选择方案。

对于出售船舶一事，他表示：“评估结果出来前，我们不会做出任何决定。”一位了解这一过程的市场人士表示，这次出售是因为部分Chronos股东希望将船舶出售。

船舶出售成功的可能性非常大

Chronos计划在1月底和2月初接受买方报价，据经纪人称，这四艘船舶均已签订符合市场行情的期租合同，这些合同将在今年到期，卖方表示可将合同转让给买家。

经纪人表示，市场上对这些船舶有购买兴趣，并相信它们会出售，但整个过程较为缓慢。这是因为在当前疲软的运费市场中，整体出售是一项较难实现的交易模式。

据悉，这一船舶组合本应极具吸引力。四艘船舶均为日本顶级船厂高质量设计建造。

Kleisoura由日本海洋联合公司建造；Athina II和Volos由三荣造船厂建造；Patra由Universal Shipbuilding建造。其中， 除Patra 外，三艘船舶配备了环保电喷主机。四艘船舶均已安装压载水处理系统。两艘船舶配备了节能型艏部设计，另外两艘则安装了船体鳍。

至少有一家公司已经对两艘船舶进行了检查。

据经纪人记录显示，Chronos在2018年至2021年间，每年购买一艘船舶，总共花费1.042亿美元。

估值和市场动态

据VesselsValue.com估计，这四艘船舶当前的市场总值为9970万美元，而六个月前约为1.21亿美元。

去年，Chronos出售了其最后一艘kamsarmax型船舶——83,700载重吨的Kavala（建造于2009年），以约1610万美元的价格售予同样位于比雷埃夫斯的Bulkseas Marine Management公司。

克拉克森目前估计，一艘建造10年的82,000载重吨kamsarmax型船舶的市场价值为2450万美元，而去年8月，这一估值曾达到14年来的最高点3000万美元。

【最新消息更新】

由于本文写好后一直没有发布，关于该公司的船队出售计划在近期有了最新进展。

根据最新消息，目前 82,000载重吨的 Athina II（2015年建造）轮已经率先被卖出，据称成交价为 2505万美元。据市场消息称，买家为希腊的低调航运公司 Sealestial Navigation，该公司目前拥有涵盖灵便型、超灵便型和巴拿马型的多类型散货船。

4艘船舶中最年轻的一艘 Kleisoura（2017年建造）据传也以2765万美元出售给了一位希腊船东公司，但是目前没有最确切的细节消息。

另外两艘船舶目前仍在出售中。

Kamsarmax型船舶收益并不乐观

此次计划出售船队之际，尽管巴拿马型船舶的买卖和新造船交易活跃度较12个月及5年滚动平均水平更高，但这一细分市场的前景看起来并不乐观。

去年大部分时间里，kamsarmax型船舶的现货收益大幅下滑，目前这四艘船舶均签署了与指数价格相当的合同。

克拉克森估计，2015年建造的kamsarmax型船舶在当前现货市场中的日均收益约为6,553美元，这远低于大多数船东的盈亏平衡点。这一估算自2024年3月中旬的21,272美元/天起，已持续下降。

尽管对潜在买家来说，期租合同的预期收益更为关键，但最新估算依然乏善可陈。克拉克森估计，一艘82,000载重吨的kamsarmax型船舶当前一年期合同的日均收益约为12,250美元，而去年3月的预估值为19,000美元。