2023航运业损失创历史新低，但警惕多重风险并存

2023航运业损失创历史新低，但警惕多重风险并存  

信德海事 苏婉  

三十年前全球航运舰队年损失约200艘大型船舶，而根据2024年安联安全与航运报告，2023年全球仅损失了26艘大型船舶，比前一年减少了三分之一，比过去十年减少了70%，创下历史最低纪录。  

战争与地缘政治冲突  

然而该报告也给出结论：随着战争和地缘政治事件带来的日益增长的不确定性、气候变化的影响、以及船舶大型化带来的风险，航运业要想在未来维持这一状态，还面临巨大挑战。  

最近的事件，例如加沙冲突，都表明全球航运越来越容易受到地缘政治的影响，仅在红海就有超过100艘船只受到胡塞武装的袭击。    

这些袭击是对冲突的回应，还导致了该地区及其周边的持续运输中断，并短时间内还会继续存在。  

此外，海盗活动再次活跃起来，尤其是在非洲之角附近，自2017年以来索马里海盗首次成功劫持船只，这进一步引发了人们的担忧。  

安联商业全球海事风险咨询负责人Rahul Khanna船长表示：“现代航运业的风险变化速度和程度都是前所未有的。加沙和乌克兰等地的冲突正在重塑全球航运，还影响着船员和船舶的安全、供应链和基础设施，甚至生态环境。  

Khanna还提到了新技术的威胁：“乌克兰战争和红海袭击事件揭示了新技术对商船构成的威胁日益严重，如无人机，这些技术相对便宜且易于制造，但如果没有强大的海军力量，很难防御这些技术。”  

“未来可能会有更多技术驱动的攻击，不仅针对船只，还可能针对港口，特别是在霍尔木兹海峡、地中海和黑海地区，这些地区的船舶遭遇GPS干扰的报告越来越多。”  

东南亚成为航运损失最高的地区  

2023年，全球共报告了26起船舶全损事件，比前一年的41起有所减少。  

过去十年报告的全损事件有729起，南中国海、印度、印度尼西亚和菲律宾海域是去年乃至过去十年全球海运损失事件的热点地区，十年共报告184起。  

去年有8起损失事件发生在该地区，也就是近三分之一，其次是东地中海和黑海地区，发生6起。    

2023年，货船占全球船舶损失的60%以上，沉没是主要原因，占全损事件的50%。涉及极端天气因素的船舶损失超过8艘，实际总数可能更高。  

全球航运事件减少  

去年全球报告的航运事件数量略有下降，为2951起，相比前年的3036起有所减少。其中在英国群岛发生的事件最多，有695起。  

船舶火灾问题也有所减少，但过去五年仍有55起全损事件，2023年报告了205件起火灾事件，为十年来第二高，仅次于2022年。  

火灾对大型船舶仍然是一个十分关键的问题，对生命安全造成威胁、还极有可能带来大规模损害，并导致海事保险的索赔成本上升。  

影子船队的崛起  

报告还指出，自俄乌冲突爆发以来的三年里，国际社会对俄罗斯石油和天然气出口的制裁逐渐收紧，导致“影子船队”规模不断扩大，估计在600至1400艘之间。  

安联商业全球海事保险产品负责人Justus Heinrich表示：“这些大多是老旧、维护不善的船只，常常没有保险和国际监管，这带来了严重的环境和安全风险。”  

这些船只已涉及至少50起事故，包括火灾、发动机故障、碰撞、失控和石油泄漏等，处理这些事故的成本往往由政府或其他涉事船只承担。  

改道带来的风险与环境挑战    

中东水域的袭击严重影响了苏伊士运河的通行，2024年初运河通行量下降了超过40%，并对贸易造成了重大影响。  

加上此前的巴拿马运河干旱的持续干扰，全球供应链受到了双重打击。不论船只选择哪条替代路线，都面临漫长的绕行和增加的成本，同时也会影响到它们的客户。  

避开苏伊士运河，改道好望角至少增加了3000海里（超过5500公里）和10天的航行时间。  

绕行还影响了风险格局和环境。习惯于在沿海水域航行的小型船只要面临风暴和恶劣海况，而且在改道航线还可能缺乏处理大型船舶事故所需的基础设施，如适当的避难港口或高技术的打捞作业。  （警惕！船舶燃油不合格事件大幅上涨，30%！）

为了弥补绕道的航程，船舶可能会加速航行，这会增加燃料消耗。因此，红海改道被认为是欧盟航运业排放量增加的主要原因之一，今年的排放量增加了14%。  

绿色航运挑战  

航运业的排放约占全球的3%，目前行业致力于实现严格的减排目标，采取多种策略，包括提高能源效率、采用替代燃料等。  

去碳化对航运业提出了多种挑战，因为这个行业需要在引入新技术的同时继续沿用现有的工作方式，这需要掌握一个平衡。    

航运业需要发展基础设施来支持使用替代燃料的船舶，如燃料加注和维护设施，同时逐步淘汰化石燃料。而处理替代燃料的码头操作员和船员也可能面临潜在的安全问题，因为这些燃料可能有毒或高度易燃。  

Heinrich 表示：“随着对绿色船舶需求的增加，提高船厂的产能将是关键。目前船厂的产能受限，导致等待时间长、建造成本高。从现在到2050年，每年需要建造或改装超过3500艘船舶，而在2007年至2022年间，船厂数量减少了一半以上。” （延伸阅读：→修船厂，要不够用了......）

船厂产能的限制可能会对修理和维护产生连锁效应，受损的船舶或有机械问题的船舶可能会面临长时间的延误。而根据报告，机械损坏或故障是航运事故的最常见原因，2023年全球超过一半的航运事故（1587起）都是由于机械问题引起的。