这块航运市场运费创纪录！行业巨头表示：买！买！买！

化学品船行业巨头：运费市场将持续上涨，收购的季节到了

信德海事网 逄凯

6月11日，世界最大的化学品船航运巨头Stolt Tankers的首席运营官兼新任总裁Maren Schroeder指出，未来运价将进一步上涨，化学品船行业的资源整合时机已经成熟，此外，该公司还将寻求一切机会购买二手船舶。

Stolt Tankers是全球最大的化学品油轮船东，总部位于荷兰，在奥斯陆上市，拥有160艘化学品船，运力总计290万dwt。公司年收入为17亿美元，EBITDA为5.27亿美元。母公司Stolt-Nielsen从1983年开始跟踪化学品货物需求。

二手船舶收购时机到了

在谈到化学品船目前情况时，Schroeder认为，较小的船东正面临违约制裁、环境立法和地缘政治动荡的巨大压力，难以维持正常运营。“应对压力的关键在于，公司能否快速做出反应，适应所有上层决策，在法规产出时迅速调整。要做到这些都得有足够的规模才能实现。”

她表示：“我们看到了许多小型船舶公司正在面临困境，我们也坚信未来会有整合的空间。”

该公司相信通过整合，可以提高自身业务的灵活性、服务质量、效率和回报率。整个化学品油轮行业也可以实现资源优化配置，提高盈利能力。

更新船队但不会增加运力

Stolt的船队正在以多样化的方式组合进行更新。近两年，除了收购二手船、租船外，该公司也在下单建造新船。正如此前信德海事网此前在《12艘大单！船东：现在是下手建造这种船的最好时机》《16艘大单！这种船的投资热潮还未结束》等文章报道，这家荷兰公司去年与芜湖造船建造了6+6艘化学品船，后续又与NYK合作在南通象屿下单6艘新船。

据克拉克森数据显示，在中国的12艘新船订单将陆续在2026-2029年间交付，总计45.6万dwt。

但Schroeder也明确表示：“我们订购船舶不是为了增加市场运力，下单新船的目的是替换公司的旧船舶。”

该公司还表示，下单新船除了延续船舶的现有规模外，还有与现有船舶进行良性置换，增加船队灵活性。

Schroeder补充说，Stolt Tankers将始终寻找有吸引力的二手船舶进行收购，帮助公司弥补特定船舶的短缺情况。

运费还会继续上涨

Schroeder透露，Stolt Tankers预计2024年第二季度的化学品船运价将进一步上涨，再创历史新高。公司预测，4月至6月的定期租船收入将比2024年前三个月增长8%至10%，这高于4月份第一季度业绩声明中预测的6%至8%的增长。

Stolt-Nielsen方面解释，这是因为吨海里数的飙升。巴拿马和苏伊士运河航线中断已将费率推至创纪录水平。该公司第一季度日平均TCE为29944美元，比去年同期的29066美元增长3%。

化学品船的运价飙升可以从供需两个层面一窥究竟：

从需求层面看，全球化学品贸易在过去几十年里一直保持稳定增长，与全球GDP的长期增长趋势一致。化学品贸易增长与全球GDP增长的相关系数为0.9，这意味着全球经济活动的增加会直接推动化学品贸易的增长。

据推测全球化学品贸易在2025年预计增长3%-6%。如下图所示，三家机构对全球化学品贸易2025年的推测分别增长3.3%，4.6%，6.3%。三家机构都认为化学品需求在未来几年中还是会处于稳定增长阶段。

从供给方面看，化学品船的新船订单数较少，这直接限制了未来几年内市场上新增船舶的供应量。预计2024年至2026年，全球化学品船队的净增长率仅为2%。

此外，MR油轮市场在未来几年前景也非常乐观（可参考：→这几位大船东，全都乐开了花！），因此预计MR油轮市场的摇摆运力也将不会对化学品船航运市场造成威胁。

这种有限的运力供应增长有助于维持现有船舶运价的高位，并减少市场过度供给的风险。

Stolt Tankers首席商务官Bjarke Nissen认为：“我们行业面临的挑战一直是供应不足。”他认为新船订单还处于“中等”水平，只有11.1%左右

此外，据Grieg Shipbrokers计算出，到2027年，全球14%的化学品船舶将超过25年，31%的船龄将超过20年。

Nissen认为现在许多船舶将服役到28岁而不是25岁。“现在正是盈利的好时候，除非是迫不得已了，没有人会主动拆船的。但值得注意的是，如果船舶在25岁时进行正常拆船，实际上，会出现船队的负增长的情况。”

尽管该公司预计船队不会出现负增长，但Nissen还表示，实际上，大部分船队现在已经可以无负担的拆船了，因为在强劲的市场已经为船舶实现了收益最大化。这也是第一次，市场在为船队盈利背书。”

在谈到未来展望时，Schroeder总结道：“我们对未来充满信心，通过持续的运营改进、战略性船队管理和数字化创新，我们将继续为股东、客户和员工创造长期价值。”

敏锐战略眼光的洲际船务

实际上，如信德海事网此前报道《一公司半个月下单造20船！这块航运市场非常火！》，国内多家极具战略眼光的航运公司也看到了化学品船航运市场的机遇并展开了积极的战略布局。
据东南造船官方消息，6月17日，该船厂为洲际船务建造的两艘18500DWT油化船（DN517-1/2）正式开工。

这两艘新造船是今年洲际分两批次在东南造船订造的总计6艘18500DWT油化船订单的一部分。

今年2月18日洲际船务发布公告称，通过旗下间接全资附属公司在福建东南造船下单订造4艘18,500 dwt油轮╱化学品船。随后的4月15日，洲际船务再发公告继续在该船厂追加了2艘同类型船舶订单。

今年3月15日，洲际船务发布公告称，通过旗下全资附属公司Seacon Shipping Pte. Ltd.与芜湖造船厂有限公司订立新造船合约，订造一艘18500dwt的化学品船舶/油轮。

除了新造船外，洲际船务还通过购买二手船舶的方式进一步扩大了其化学品船船队规模。

去年11月，洲际船务也曾以1400万美元/艘的价格收购了两艘2012年建造，11,271总吨的二手化学品船。（详情见：→洲际船务收购两艘化学品船）

克拉克森数据显示，目前洲际船务再运营的化学品船共6艘。

除了在船队规模方面采取积极行动外。洲际船务还招贤纳士进一步加强了其化学品板块的团队建设。

如信德海事网近日在《【人事】司良任洲际船务能源化工运输部董事总经理》一文中报道，5月16日，在“易贸海事航运发展论坛——平行论坛Ⅱ-油船、化学品、气体船市场”上，此前任上海君正物流有限公司董事副总经理以及上海君正船务有限公司董事总经理等职务的司良女士第一次以洲际船务集团控股有限公司能源化工运输部董事总经理的身份公开露面并发表了题为《造还是不造？—新造船价格上涨之行情下化学品船东何去何从》的专题演讲。

这也代表着司良女士已经加入洲际船务。而司良女士的加入也标志着洲际船务在油化船领域的战略布局进一步深化，也展示了该公司大力发展油化板块的决心。

原君正船务总经理司良女士加入洲际船务，标志着洲际船务在油化船领域的战略布局进一步深化，也展示了该公司大力发展油化板块的决心。