Suezmax油轮在印度遭遇了一场“强劲风暴”,炼油企业减少原油进口,超大型油轮获得市场份额。
Suezmax油轮正在“退出”印度市场,这是这个南亚国家的原油进口商转向VLCC的重大市场转变的一部分。
数据公司Vortexa的分析师表示,尽管suezmax是印度原油贸易中的传统主力,但随着炼油企业减少原油采购,以及急需作业的超大型油轮因价格过高而被挤出市场,它们已经被淘汰。
今年7月,印度私营炼油商Reliance和Vadinar连续第二个月将原油购买量降至每日200万桶以下,原因是印度Covid-19病例增多,导致国内产品需求依然低迷。
据Vortexa的数据显示,截至7月底,两家炼油厂的原油总进口量估计为180万桶/天,与今年上半年的平均水平相比下降了近10%。
迪拜高硫燃料油(HSFO)价格的大幅折扣,鼓励印度炼油商进口燃油,作为二级设备的补充原料,从而提高炼油利润率。
Reliance在7月份进口了近60万吨HSFO,为过去12个月来最高水平,预计如果HSFO价格保持吸引力,进口量将继续保持高位。
据说,出口导向型炼油企业也认为,由于Covid-19病例的增加抑制了石油需求,它们从中东和苏伊士以西市场的进口需求正在放缓。
7月前三周,印度炼油商对中东的汽油、柴油和轻油出口较6月减少了一半,至11.5万桶/天,同期对欧洲的出口也减少了两倍,至7.5万桶/天。
分析师表示,如果出口套利继续减少,这些炼油厂可能会减产。
在原油采购放缓的情况下,suezmax油轮的吨位需求近几周出现了最大降幅,7月份印度对它们的吨位英里需求从4.5亿吨英里降至2.8亿吨英里。
1月初,suezmax平均每周向印度运送45批原油。到7月底,这一数字下降到每周13批。
VLCC反超
相比之下,同期印度原油进口的VLCC吨英里需求从14亿吨英里上升到16亿吨英里。
也就是说,7月底从中东运往印度的VLCC货运量为每周26艘,而1月份为每周22艘的货运量。
"VLCC在有限的原油进口中所占的市场份额有所增加," 分析师称。
他补充称,VLCC进入印度原油市场,是因为来自中国的贸易需求有限,并为印度炼油商提供了每吨较低的运费。
“这看起来对suezmax来说有点不乐观。分析师表示,在中国贸易需求改善之前,VLCC将继续在印度占据主导地位。
对suezmax的需求已被迫转移到其他地方,主要是在西非,将原油运往亚洲。今年7月,那里的suezmax吨英里需求从3.15亿吨英里上升至4.6亿吨英里。
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