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台湾三大集运公司和韩国最大集运公司HMM逆袭,一季度大幅盈利

近日,我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。

数据显示,这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩!比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩,阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈,HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。

韩国最大集运公司业绩大涨

作为韩国国内目前最大的集运公司,HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。

HMM在该季度的集装箱业务息税前利润(EBIT)为3501亿韩元(约合2.56亿美元),是上一季度12亿韩元的三十倍,也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。

虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱,但比去年同期略高。与此同时,由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%,平均为每标准箱1350美元,比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。

因此该公司的收入为1936亿韩元,也是五个季度以来的最高水平,较2023年最后三个月增长了15%。

台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨

长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩

今年前三个月,世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润(EBIT)达到了157亿新台币(约4.83亿美元),这一数据是前一季度49亿新台币的三倍,同比也相当于增加29%。

一季度长荣的收入同比增长33%,达到886亿新台币,而净利润达到174亿新台币,同比增长245%。

●营收:886亿新台币(同比增长33%)

●息税前利润(EBIT):157亿新台币(约4.83亿美元),是上一季度49亿新台币的三倍,同比增加29%

●净利润:174亿新台币,同比增长245%

尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费,但其最接近的竞争对手HMM(世界排名第八的集运公司)透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线,其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是,长荣在2023年也成功避免了亏损。

阳明和万海均实现扭亏为盈

除了长荣海运外,台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机,成功扭亏为盈。

阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司,阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币(2.43亿美元)的强劲营业利润,与2022年第四季度相比,收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队,本季度总收入为438亿新台币,净利润为93.8亿新台币(2.984亿美元)。

这一表现令人印象深刻,尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损,当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而,最新的财报显示,阳明海运不仅恢复了盈利,而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。

阳明海运的年同比营业利润增长了五倍,净利润增长了三倍,进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在,但主要经济体的制造业PMI逐步改善,美国和印度显示出强劲的复苏迹象,中国的经济增长也有望超出预期。

阳明海运(Yang Ming Marine Transport Corp)

●营收:438亿新台币

●息税前利润(EBIT):79亿新台币(约2.43亿美元)

●净利润:93.8亿新台币(约2.98亿美元)

万海航运的利润回归。与此同时,台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润,扭转了连续五个季度的亏损局面。 世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币(6870万美元)的息税前利润,收入为276亿新台币(8.52亿美元),相较于前一季度(251亿新台币)上升了15亿新台币。

本季度万海的净利润为46亿新台币,而2023年第四季度则为亏损(-21亿新台币)。

万海航运(Wan Hai Lines)

●营收:276亿新台币(约8.52亿美元),相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。

●息税前利润(EBIT):22亿新台币(约6870万美元)。

●净利润:46亿新台币,而上一季度亏损为21亿新台币。

Alphaliner方面表示,相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看,HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示,其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时,阳明海运的利润同比增加了五倍,而万海则实现了扭亏为盈。

Alphaliner方面表示,相比之下,马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损,中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实,但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖,运费上涨迅速转化为业绩提升,而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

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