50艘！上个月，集运市场多出了一个PIL！

50艘新船！集装箱船舶交付再创新高

信德海事逄凯

疫情期间集运公司下单订造的集装箱船舶迎来交付高潮。在刚过去的一个月，总共有50艘超过33万TEU的运力交付，相当于整个集运业多出了一个PIL的运力。

图片来源：中国重工大连造船

2024年，集装箱船舶订单陆续进入交付期。继三月份大量集装箱船舶交付之后，四月的集装箱船舶交付纪录再创新高，最新数据显示，在上个月里总共有50艘集装箱船交付并被投入到市场。

据Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，在今年三月份在全球范围内总共有41艘集装箱船新船（相当于260,000TEU的运力）交付，四月份更上一层楼，共有50艘新船进行了交付，总运力达（333,000TEU）。

这意味着，单四月一整月所交付新船的运力综合就超过了全球第12大集装箱船舶公司太平船务有限公司（PIL）目前总运力（326697TEU）。平均算下来，相当于四月份全球每日新增1.1万TEU的运力。

Alphaliner数据显示，目前全球第十二大集运公司太平船务PIL的总运力还不到33万TEU

Alphaliner统计的数据显示，在4月份交付的集装箱船舶大部分来自于中国船厂——4月份在中国船厂交付的集装箱船舶为37艘，总运力达到了221,000TEU，紧随其后的是韩国造船厂，交付了9艘船舶，，总运力为94,100TEU。日本的船厂则交付了4艘船舶，总运力为17,900TEU。

在船公司方面，中远海运集团（包括OOCL在内）是四月份新接受船舶运力最大的公司，该公司在过去一个月里新接收了5艘船舶，总运力为为58,700标准箱。紧随其后的是，地中海航运公司（MSC）新接收了5艘船，相当于58,600TEU运力。

根据另一家航运咨询机构Linerlytica的数据显示，目前全球集装箱船队的总运力约为2937万TEU，并预计在今年6月份能够首次达到创纪录的3000万TEU。

Alphaliner在其最新周报中表示：几年前，各方预测航运业将于2024年陷入运力严重过剩的局面，但截止到目前为止，市场表现良好，平衡了所有新增运力。

实际上，如信德海事网近几日报道《所有船型的运价都在上涨！旺季来了！？》《集装箱运费大涨！》《海运费暴涨、“一舱难求”再现，外贸货物积压严重》，受红海危机等因素的影响，近期集装箱运费还出现了大幅的上涨。

Alphaliner解释：“受人为因素影响，好望角通航量增加，更严格的环保法规实施导致的额外航行减速创造了更多的航运需求量。”事实上，红海危机升级导致中东地区局势持续紧张，好望角航线的爆火，意味着更长的海上航行时间和货物周转周期。与此同时，越来越收紧的绿色航运政策推动船舶清洁燃料的使用、航线变动、航行限速、装备升级，这也对船舶航行速度造成了影响。据此，可以推测运力过剩问题在近期不会发生，多艘集装箱船舶投入使用，将满足全球货物运输需求，保持供应链畅通和货物流动。

 

Linerlytica也表示，尽管全球集装箱船队的运力名义上同比增长了10%，但今年东西向四条主要航线的有效运力仅增长了3%，这主要是因为红海危机导致船只改道至好望角航线，吸收了大部分新运力。

额外运力需求使得闲置集装箱船运力保持在低水平。根据Alphaliner的数据，截至四月底，全球船队中只有0.6％处于闲置状态。

尽管自年初以来，已经陆续交付了大约100万TEU的新船，但目前船舶供应仍然相对紧张。目前，集装箱船队处于‘充分就业’，没有长期闲置的状态，”Alphaliner表示。

日前，海洋网联船务有限公司（Ocean Network Express）报告称：2023财年第四季度盈利为3.56亿美元，相比之前一个季度的8,300万美元亏损，财务状况在第四季度出现好转。该公司表示：“随着大量新船交付，供应增加，市场将持续供大于求的现状。同时，由于中东局势的不确定性，经由好望角的航线预计将对本财年上半年的供需平衡产生重大影响，激发对船舶运力的高需求。”

ONE的首席执行官Jeremy Nixon表示：“鉴于目前预计船舶供需平衡将继续，我们将继续密切监视形势，专注于根据需求灵活部署运力和有效控制设备，以最大化利润。”

“红海危机”于2023年年底爆发，红海航线遇阻，运价暴涨。2024年，大量新交付集装箱船舶涌入市场，将为航运业增加运力，平衡运价，最终促进国际集装箱贸易市场的稳定。

值得一提的是，根据BIMCO的数据显示，今年前四个月已经有100万TEU的新船运力交付，今年全年的新船交付量恐将达到300万TEU。明年的新船交付量预计也将达到略低于200万TEU的水平。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen, 表示，虽然目前因为绕道好望角造成了10%的运力损失给运费市场带来了支撑，但是红海航线恢复正常后，市场可能面临着严重的运力过剩的局面。

Rasmussen进一步介绍到，在2019年至2023年期间，全球集装箱船队运力增长了21%，而集装箱运量仅增长了4%。在2023年至2025年之间，全球集装箱船队预计将进一步进一步增长15%。

“当船只开始增加通过红海和苏伊士运河的航行时，我们很可能会看到严重的供应过剩。”其表示。