2023年全球航运业10大事件

2023年航运十大新闻

信德海事 韩煬

（按时间排序）

1、比亚迪首次作为最终货主订造汽车运输船

1月23日，中国船舶集团旗下广船国际官微宣布，比亚迪集团两艘7000车LNG双燃料汽车运输船建造订单成功生效。随后1月28日，比亚迪相关负责人回应确认这笔订单。（详见→官宣！比亚迪终于下单造船，2艘7000TEU！）         

该笔订单是比亚迪作为最终货主首次订造的汽车运输船，将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定。此次合作，是中国汽车制造巨头和世界一流船舶制造企业的良好合作开端，也是双方充分依托在各自领域的实力优势，促进粤港澳大湾区经济协同发展的又一典范，体现了双方携手响应建设交通强国、航运强国号召，助力“国船国造、国车国运”的使命与担当。          

11月6日，由广船国际承接的比亚迪7000车双燃料汽车运输船项目1号船在广州南沙开工，洲际船务集团旗下的青岛洲际海事咨询有限公司（SMT）负责监造。（详见→比亚迪的汽车船，开造！）

据媒体12月29日报道，中国2023年汽车出口量将超过日本，首次跃居世界第一位。中国汽车工业协会公布的数据显示，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58%。而日本1至11月汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量仅约430万辆。根据媒体本月27日的预测，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望超越特斯拉，成为全球第一。   

航运业并不是比亚迪的主营业务，而比亚迪选择建造自己的船舶，这不仅仅是航运业的一件大事，更是中国制造业产业升级，实现高质量发展的一个侧面展现。

2、马士基和MSC解散2M联盟 

1月25日，MSC 和马士基集团发表联合声明宣布将在 2025 年终止 2M 联盟合作。（详见→突发！马士基和MSC将解散2M联盟）         

马士基和 MSC 之间的联盟成立于 2015 年，根据当时的合约，合作最低期限为 10 年，终止通知期为两年，因此两家是在最低 10 年期限结束后解散 2M。

马士基集团（AP Moller-Maersk） 首席执行官柯文胜 Vincent Clerc 和 MSC 首席执行官 Soren Toft 共同表示：“MSC 和马士基认识到，自两家公司于 2015 年签署为期 10 年的协议以来，情况发生了很大变化。终止 2M 联盟降为两家公司都可以继续追求各自的战略铺平道路。”        

事实上，此前市场上一直在谈论 2M 联盟可能面临中止的传闻。MSC近年来一直在疯狂收购二手集装箱船舶，同时该公司拥有的新船订单量也是冠绝全球，随着新造船的陆续交付，该公司其全球集装箱船运力份额将大幅增加，这将使其具有独立发展的规模。（详见→2M联盟解散，迈出了第一步？）

随后在2023年，MSC和马士基已经在多条航线上开始脱钩，为最终的联盟解散做好准备。（详情见：→撇开马士基，MSC开始单干！）

同样，为了能够进一步地为最终的联盟解散做好准备，MSC也通过收购、并购等各种方式疯狂增长运力和扩展业务规模。（可参考：→前无古人！世界上第一家运力突破500万TEU的集运公司来了~；→疯狂收购326船！） 

有分析师表示，2M联盟的解散后续恐将给行业带来更大的影响。

3、重整后的STX（大连）造船，“恒力重工”正式营运并签单！

1月28日，恒力重工产业园于大连长兴岛隆重举行运营仪式，这标志着沉寂10年之久的闲置资产焕发新生，恒力重工集团有限公司向着打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地目标迈出关键一步。（详见→昨天！重整后的STX（大连）造船，“恒力重工”正式营运并签单！）            

仪式当日，恒力重工与国内外知名供应商、技术机构、设计院签订战略合作协议，涵盖发动机、钢板供应、智能船型开发等领域，并与船东签订首批船舶建造订单。         

该产业园是中国恒力集团旗下恒力重工于2022年7月8日，耗资17.29亿元拍下原韩国STX（大连）造船有限公司等名下闲置资产，后注资投入180亿人民币，成功收购重整了原韩国STX（大连）造船，借全球造船热春风吹又生。 

步入营运的恒力重工订单火热，此后纷纷接收到来自Fortune Ocean的4艘82000DWT散货船建造合同、某希腊知名船东的4艘82000DWT散货船建造合同以及与George Procopiou的 10艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同等。

目前，该船厂已经先后与国内外多家知名船东签订36艘、16亿美元新造船订单，预计在明年形成近40条船先后开工、近50万吨钢板加工的生产局面。        

4、洲际船务香港联交所主板上市，成功进入世界十大船管公司榜单

2023年对洲际船务来说绝对是具有里程碑意义的一年。

首先是在今年3月29日，洲际船务集团控股有限公司（“洲际船务”，HK.2409）成功在香港联合交易所主板挂牌上市，成为了“港股船舶管理第一股”。（详见→“港股船舶管理第一股”！洲际船务香港联交所主板上市）    

洲际船务成立于2012年，是一家综合航运服务提供商，其在船舶管理及航运服务领域飞速发展，业务从最初的船舶管理服务拓展至航运服务，为客户提供海运业价值链上的一站式航运解决方案，现已成为中国知名航运企业和最大的第三方船舶管理公司。        

随后是在今年12月初，劳氏日报Lloyd’s List发布了2023全球十大船舶管理公司榜单（第三方船舶管理公司）。其中，洲际船务Seacon凭借着171艘全套管理船舶数量成功上榜，这也标志着中国船管公司首次入围全球十大船管公司排行榜。（详见→历史首次！洲际船务进入世界10大船管公司榜单）

洲际船务的上市和上榜不仅仅是该公司的大事，也代表了中国民营航运企业的崛起，这也是一种时代的必然。          

5、绿色航运新法规让航运业手忙脚乱

5月16日，随着“Regulation(EU) 2023/957”和“Directive(EU) 2023/959”在欧盟官方公报上的发布，将航运业纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）的立法终于结束，法案将于2024年1月1日正式生效。剩下的半年时间里，欧盟加班加点继续完善具体的实施法案，而航运业界同样进行着学习理解，并制定出相应的对策。（详见→将航运业纳入EU ETS的欧盟法案将在20天后正式生效！）    

7月3日-7日，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）在英国伦敦召开。会议通过了新修订的《2023年船舶温室气体减排战略》，提出了“在接近2050年前后达到净零排放”的新目标，增加了2030、2040的“指示性校核点”，对2030年零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的占比目标，并且制定出“一篮子”中期减排措施的生效时间表。（详见→刚刚！2023年船舶温室气体减排战略在IMO通过！）          

6、《香港公约》生效日期确定 《北京公约》正式签署

两个以中国城市命名的国际公约在2023年都迎来里程碑意义的跨越。

2023年6月26日，随着孟加拉国和利比里亚批准《香港公约》，至此，经过14年的漫长等待，公约生效的3个条件已经全部满足，将于2025年6月26日生效，这也意味着拆船业将在全球范围内得到规范。  

2009年5月11日至15日，国际海事组织（IMO）在中国香港召开“安全与无害环境拆船国际大会”。大会通过了首个以中国城市命名的国际公约——《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称《香港公约》）。为将绿色环保理念贯彻到船舶的整个生命周期，对船舶进行出生到拆船厂的全周期监管，《香港公约》在船舶的设计和建造、营运、拆解三方面都提出了相关要求。（详见→所有条件满足！《香港公约》确认将生效！）
    

随后在2023年9月5日《北京船舶司法出售公约》（简称《北京公约》）在北京开放签署仪式。这是第一个以中国内地城市命名的国际海事公约，也是海商领域首个以中国城市命名的联合国公约，体现了中国海商法人对公约做出的重要贡献。

据信德海事网了解，该公约旨在统一和协调船舶司法出售的国际效力，填补了国际海事立法在这一领域长期存在的空白，公约的签署以及随后的生效必将对航运业产生重要的影响。（详见→【专访】朱作贤：《北京公约》是什么？对航运业有何影响？）          

7、中国超越希腊成为世界第一大船东国

据克拉克森今年8月的研究数据显示，按总吨位计算，中国以微弱优势超过希腊成为了世界最大的船东国。（详见→历史性时刻！中国超希腊，成世界第一大船东国）   

该数据公司表示，从2015年开始，中国船东所拥有的船队规模增长强劲，尤其是干散货船队和集装箱船队的规模增长最为突出。数据显示，中国船东的干散货船队GT占比为24%，集装箱船队的GT占比为16%。

克拉克森分析师斯蒂芬•戈登表示，因为有着其强大的货运规模、强大的造船业以及日益活跃的金融业，因此中国的船队规模的提升并不令人奇怪。

据中国船舶工业统计数据显示，今年1～11月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的50.1%、65.9%和53.4%。此外，1～11月中国船舶出口金额244亿美元，同比增长21.1%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。

8、全球第一艘甲醇燃料集装箱船“劳拉马士基”投入运营

9月14日，马士基第一艘，也是全球第一艘甲醇燃料集装箱船LAURA MAERSK轮在丹麦哥本哈根马士基总部前完成命名仪式。欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen )出席仪式并作为教母将船舶命名为“劳拉马士基”（Laura Mærsk）。（详见→刚刚！世界第一艘甲醇燃料集装箱船命名！）
          

这艘全球首艘甲醇动力集装箱船载箱量2100TEU，由马士基于2021年7月在韩国现代尾浦船厂下单，今年4月成功下水。7月上旬，马士基与韩国现代尾浦造船厂签署协议，正式接收该船。

“劳拉马士基”在交付后，经历了近12000海里的行程，途中曾靠泊中国上海港、新加坡港、埃及东塞得港、荷兰鹿特丹港，并分别在韩国蔚山、新加坡、埃及和欧洲鹿特丹港进行了4次绿色甲醇加注作业，最终回到丹麦接受命名。（详见→第四次加注完成！全球首艘绿色甲醇燃料集装箱船在鹿特丹港完成加注）    

9月21日， “劳拉马士基”号从丹麦哥本哈根起航，于波罗的海常规航线上正式投入运营。

除此之外，马士基今年还宣布了全球第一艘大型集装箱船舶的甲醇燃料改造计划，如信德海事网最新报道《在中国！全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目签约》今年10月18日，马士基宣布和舟山市鑫亚船舶修造有限公司签署“全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目”协议。根据协议，鑫亚公司将承接马士基集团一艘1.5万TEU传统燃料集装箱船Maersk Halifax，将该轮改装成为甲醇双燃料动力船舶，这是全球海事业首次进行此类改造。          

9、2023年地缘政治与极端气候给航运业带来极大挑战

下半年突然爆发的巴以冲突给航运公司带来极大压力。随着冲突不断发酵，也门胡塞武装已不止针对以色列有关船舶进行袭击，红海区域航行的商船受到了无差别袭击，马士基、地中海航运和赫伯罗特等的船舶接连遭到袭击。

这一情况迫使航运公司和国际贸易巨头发布了对红海航线的调整方案，各公司纷纷采取返航、停航、绕航好望角等战略措施，不仅给航运业运作带来极大挑战，也影响了全球贸易的有序环境。（详见→红海航线一片混乱，运费大涨！保费大涨！）

同时，来自于气候方面的危机也给航运业带来了较大的干扰。由于今年以来气候持续干旱，巴拿马运河严重缺水，巴拿马运河当局不得不下令大幅下调每日过河船舶预定数量，此前的每日最大的通行曾达到38-40艘，下调到2024年2月1日的18艘，巴拿马运河的整体产能将大幅降低一半。

虽然运河当局给出了一些可供拍卖的通行名额，不过由于最后的拍卖价格被炒到太高（近400万美元），迫使大量传播纷纷选择折返绕航。如一艘名为Pyxis Pioneer的LPG运输船转而南下通过绕航合恩角前往美国休斯顿，绕航超10000海里。（详见→巴拿马运河这次真的出大事了！）

10.中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，2024年1月1日开启首航。

11月4日，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付命名，预计将于1月1日首航。这标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。（详见→我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”今日命名交付）

12月24日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海吴淞口国际邮轮港离港出海，进行首次试运营。2024年1月1日，首艘国产大型邮轮爱达·魔都号将从上海启航。商业首航将从上海吴淞口国际邮轮港出发，执航上海至东北亚的国际邮轮航线。（详见→国产首艘大型邮轮首次试运营！）    

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说，我国已具备同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，集齐造船工业“三颗明珠”。

中国船舶集团外高桥造船有限公司邮轮办公室主任易国伟也表示，爱达魔都号的交付补齐了中国在船舶建造领域的最后一块短板，建成后，中国的造船业就是全世界唯一一个能够覆盖所有主流产品的国家。