未来两年，这种船赚钱无忧！

近日波罗的海航运公会BIMCO发布了2023第四季度油轮市场最新展望报告，报告称，“我们相信油轮船东和油轮运营商可以期待在运费和定期租船市场上获得两年的稳定收入。”

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不平衡加剧，运距拉长促需求增长

在最新发布的第四季度展望报告中，BIMCO指出，在地缘政治冲突下，增加的航距和创纪录的石油消耗将支撑着油轮市场的需求。该机构估计原油油轮市场需求将在2024年增长5-6%，2025年继续增长2-3%，成品油轮市场同期则将分别增长5-6%和1.5-2.5%。

具体而言，BIMCO预测，原油油轮市场将在2023年结束，货运量增长0.5%至1.5%，但吨英里增长4.5%至5.5%。预计到2024年，货运量增长将加速至2%至3%，到2025年将放缓至1%至2%。由于预计航行距离将继续增加，因此BIMCO预测2024年原油市场吨海里需求将增长4%至5%，2025年将增长2%至3%。

成品油市场方面，BIMCO预测，到2023年底，成品油船市场的货运量增长将在1%至2%之间，2024年将加速至3%至4%之间，2025年将放缓至0.5%至1.5%之间。同样，BIMCO表示由于航行距离将不断增加，预计2023年和2024年的吨海里需求将增长5%至6%，2025年将增长1.5%至2.5%。

BIMCO对供应端预测显示，美国、圭亚那和巴西将提供更多的额外的原油出口。

而炼油产能东移后将主要聚集在亚洲，这将推动原油油轮市场和成品油轮市场的吨海里数的增长。

IEA预测，到2024年，全球石油需求将进一步增长90万桶/天，达到1.029亿桶/天，其中中国需求将贡献60万桶/天的增长。

BIMCO表示，亚太地区炼厂对原油的需求不断增长，而美洲地区的供应不断增长，导致市场失衡加剧。这反过来又导致运输量的增长和航行距离的延长。从本质上讲，由于市场失衡的增长速度快于全球供需，那么原油油轮的数量也将增长得更快。

此外，BIMCO表示，考虑到目前巴拿马运河的干旱状况，如果通过巴拿马运河船舶数量仍然受到限制，这将进一步增加航行距离。（可参考：→这条5万吨的船，拿到了166,000＄/天的天价租约！）

事实上近日海宏轮船（香港）有限公司副总经理张崇建在接受信德海事网专访时也曾表达过类似的观点。张崇建表示，“目前我们公司看好VLCC的发展前景，首先全球能源炼化中心东移、大型化发展趋势明显，全球原油能源近几年不断加大投资，大量重量级炼化项目相继立项、投产，这些项目的规模和体量基本都需要VLCC进行承运。其次全球能源的生产中心西移，如上所述，南北美地区未来全球原油产量可能增加，这意味着原油的运距越来越长，国内炼厂的大型化和进货量大型化都利好VLCC大船跟航线的优势。（可参考：→ 【专访】招商轮船油、散、气、滚、集五大业务领导，信息量极大）

从更高的维度来看，BIMCO表示，欧佩克+主要成员国沙特阿拉伯和俄罗斯的减产意味着今年下半年原油生产的供应将落后于需求，这将导致全球库存下降。

沙特和俄罗斯停止减产可能会在2024年产生过剩供应，并允许重建库存，这将提振油轮市场。

新船订单，运力增长幅度有限

如上，在需求预计增长的同时，由于新船订单占比较低，未来两年油轮市场的运力供给有限，将进一步给油轮市场打入强心针。

BIMCO的分析师在报告中写到，目前油轮的新船订单占现有船队的比重较低，这将为油轮市场持续强劲表现的希望提供基础。

BIMCO写到，未来几年，原油油轮的增长也将保持低迷，因为订单与船队的比例仍然很低，为4.3%。与此同时，成品油轮的合同在2023年大幅增加，订单与船队的比例从2023年初的6.0%增加到10.6%。随着许多船东在2025年确保新船的交付，因此船队的增长速度将会增加。

BIMCO预计2024年原油油轮运力将增长0.7%，随后一年也将仅仅增长1.1%。成品油船船队将增长则相对更快，2024年增长1.9%，但随后一年的新船运力增长幅度为4.4%，这可能会对成品油轮航运市场造成一定的影响。

BIMCO认为，“如果需求增长明显低于我们的预测，我们预计航运公司将降低船舶的速度，因此运力供应增长也将低于预期。”

该机构总结道，“总的来说，我们仍然有信心，油轮船东和油轮运营商可以在运费和定期租船市场期待未来两年的稳定收入。”