这条5万吨的船，拿到了166,000＄/天的天价租约！

大西洋成品油轮市场火爆，一艘5万dwt的油轮，从美湾到厄瓜多尔，拿到了TCE相当于166,000美元/天的租约。

STI Esles II轮  图片来源：船讯网

巴拿马运河的干旱导致的交通拥堵正给航运业带来不小的冲击。

不过这样的冲击对于一些船东来说，可能是一个天大的好消息。

来自于多方消息称，近日知名成品油轮航运公司Scorpio Tankers旗下一艘名为STI Esles II的49,900 dwt的成品油轮拿到了一份天价租约。

消息称，在过去几天里，STI Esles II 轮拿到一份从美湾地区到厄瓜多尔的400万美元的租约，算下来其等效期租租金TCE相当于166,000美元/天！

如信德海事网此前报道《巴拿马运河这次真的出大事了！》，由于巴拿马今年遭遇了严重的干旱问题，导致巴拿马运河不得不大幅下调其每日通航船舶数量。更为糟糕的是，巴拿马的旱季才刚刚开始预计要持续到2月份，如果降雨量不能得及时改善，那么巴拿马运河的拥堵情况可能将进一步恶化。

有报道称，目前有大约150艘船舶在巴拿马运河等待过河。在这样的情况下，船舶通过巴拿马运河的时间被大幅拉长。

此外，一些船舶经综合考虑，还决定长距离绕航。如信德海事网昨天在《航运业，乱成一锅粥！》一文中介绍到，近日Glencore租用的一艘名为 High Loyalty的成品油轮为了避免在巴拿马运河的长时间等待，该轮从秘鲁出发后直接南下开始通过绕过整个南美大陆前往美国东海岸的纽约港。

如上，根据船讯网为信德海事网提供的有关于这艘5万吨级成品油轮的航次轨迹信息显示，该轮于11月5日离开秘鲁卡亚俄港，刚开始该轮准备北上前往巴拿马运河。

随后该轮于11月9日突然决定南下绕航到合恩角，再北上抵达纽约。最新的位置信息显示，该轮已经航行至巴西圣保罗附近海域。该轮的AIS信息显示，该轮ETA为12月15日。

在长时间延误以及长距离绕航等因素的影响下，在大西洋市场上的可用运力就出现了大幅下滑。这在很大程度上推高了这类船舶的租金和运费水平。

再说回STI Esles II轮，据进一步消息称，该轮没有安装脱硫塔且本航次16.6万美元/天的TCE计算并不包括额外可能产生的任何滞期费费用。

事实上，除了受巴拿马运河的影响外，由于北半球开始进入冬季，成品油轮市场的基本面也的确开始出现了更为积极的迹象。

在上周的市场简报中，知名航运经纪公司SSY方面就表示，美湾市场表现强劲，由于巴拿马运河拥堵导致穿行船舶大幅延迟，以及租家争相在感恩节前抢船的影响，美湾到欧洲大陆航线的费率，大幅窜升了WS63点，船舶日收入亦达到了11个月以来的高位，尽管其它多数航线费率小幅下跌，但MR船型的航线平均费率，依然较上周大约上涨了7.4%。

波交所为信德海事网提供的最新数据显示，其评估的大西洋市场的MR型油轮的平均等效期租租金水平近段时间就整体呈上扬态势。Baltic Atlantic MR2 TC超过了60000美元/天。

值得一提的是，除了STI Esles II轮外，据称Scorpio 旗下另一艘2018年建造的名为PS Milano的MR2型油轮近日也拿到了一份从美湾到墨西哥东海岸的租约，据称算下来TCE为123,000 美元/天。

Scorpio总裁 Robert Bugbee表示，虽然上述两笔租约并不能反映大西洋市场MR油轮市场的基本市场，但它们确实代表了市场已经紧密平衡并即将进入冬季时可能出现的峰值。

 Robert Bugbee还表示，目前其已经看到一些船舶空载从欧洲前往大西洋市场准备来利用好该块市场的这一波涨势。

相较于大西洋市场，近期太平洋市场看起来则相对不那么乐观。

SSY在上周报告中提到，在北亚，由于韩国成品油出口税率优惠延长到2023年底，使得韩国成品油出口保持在较高水平，给地区的成品油费率提供了很好的支持。但另一方面，由于出口限制的关系，预计12月中国炼厂柴油出口数量将大幅减少，北亚市场在未来一段时间，可能会承受较大下行压力。

不过也有消息称，中国石化正在要求增加80万吨清洁成品油的出口配额，因为国内市场的成品油过剩增加了中国炼油厂的库存。