这种船，亟需30艘！

LNG燃料加注船紧缺迫在眉睫，2026年将迎来重大缺口

信德海事 苏婉

需求紧迫，促使LNG燃料加注船（LNGBV）的买家和卖家进行更紧密的合作。

LNG价格造成当下LNGBV船队产能过剩

由于创纪录的天然气价格，在过去的18个月里，很少有人加注LNG，许多人选择了更便宜的极低硫燃油。（可参考：→开环保倒车！？LNG燃料价格太贵，有船东要改主机烧燃油）

所以当下我们看到，由于LNGBV船队没有得到充分利用，出现了产能过剩的情况。

但前壳牌公司LNG燃料专家StavastStavast表示，虽然目前LNG价格很高，但LNG燃料船市场订单的增长仍相当惊人。

LNG燃料加注船需求将激增，紧缺迫在眉睫

DNV 船级社表示，根据其替代燃料洞察 (AFI)平台的 2022 年船舶订单数据汇总，2022年订购的替代燃料船舶总数为275艘（不包括电池动力船舶），其中液化天然气以222艘船舶（占总订单数量的81%）领先。详见→《2022年产生275艘替代燃料船订单！222艘选用了LNG燃料》

能源顾问LansdowneMoritz称，为了供应大量的LNG双燃料新船，将额外需要多达30艘LNG燃料加注船（LNGBV）。

LansdowneMoritz研究了LNG双燃料船的液化天然气燃料需求，该公司预测，到2026年每年需求将达到1100万至1400万吨。

此外，LansdowneMoritz还研究了目前的LNGBV船队的实际供应，并表示：“我们将看到，最快在2026年，甚至在这之前就会出现一个缺口，我们认为至少还需要20到30艘燃料加注船，才能够供应所有的需求。"

Stavast补充说，随着LNG燃料新造船订单不断，对LNGBV的需求可能会超过这些数字。

Stavast指出，最近的新造船订单类型大多是大型集装箱船和汽车运输船，这些船比大多数现有的可以加注LNG的船舶要大的多。

Stavast说，为了满足这些大型燃料船的需求，更需要12,000立方米及更大的LNGBV，相比之下它们更适合为不断增长的船队提供服务。

管理顾问Gary Regan表示，2026年将有更多的产品进入市场，那时液化天然气价格可能出现下跌。

Stavast说："我们认为2026年是真正的紧要关头，那时市场将对液化天然气这种燃料有着非常高的需求。需求程度取决于其价格何时恢复正常以及未来两年LNG燃料船的建造速度。"

Regan将2026年的可能出现的情况与当下欧洲的液化天然气再气化能力进行了比较，并表示：“在2026年，要保证LNG现货量将十分困难，要想预订燃料船将不得不支付非常高的价格。”

投资LNGBV需要更加紧密灵活的合作

LandsdowneMoritz团队承认，对于船东和那些投资建造LNGBV的人来说，这是一个复杂的信息。

Stavast认为，行业参与者有必要投资LNGBV，虽然他们还面临着决定何时何地订购、选择何种尺寸的难题。但如果没有抓住这个时机，就会错失宝贵的投资机会。

Stavast说：“我认为这正是我们看到供应能力出现赤字的原因，目前的处境仍十分艰难，可以说是"对峙"的局面，LNG燃料供应商正等着船东签署五年期的合同，由此他们能够与船东采购LNGBV吨位。”

但事实证明，在目前这种高价格的环境下，船东们不愿意购买LNG。

Stavast说：“船舶短缺在传统燃油加注领域是完全闻所未闻的，LNG燃料加注船买卖双方的合作会非常有价值。”

"Stavast说："建议双方签订一份合同，买家可以在不承诺购买LNG的情况下保留燃料加注船的运力，这就需要买方调整一下心态，不是只给最低价的情况下才签。买方和卖方都面临着不同的挑战，需要创造性地合作才能找到一个更好的解决方案。"

会订购急缺的LNGBV吗？

那么，船东或卖家会不会订购急缺的LNGBV吨位呢？

Landsdowne-Moritz二人组也在研究涉及其他替代燃料（包括甲醇）的项目，建造一艘大型集装箱船需要18至20个月，但由于交货期长和船舶的复杂性等原因，建造一艘LNGBV需要27个月。

但中国、韩国和欧洲的船厂认为建造LNGBV的前景明朗。

Regan承认，那些看到LNGBV未被充分利用的人持谨慎态度，并表示很难进行投机，因为该市场的流动性很差。

但是，随着液化天然气价格的下降和客户的购买意愿逐渐加强，相信不久将市场出现供应短缺，从而为订单提供担保。

Regan再度表示："我认为这个市场将在未来几年内出现转机，我们将看到一波巨大的燃油船订单。"

近日，荷兰船用燃料供应商Titan（原Titan LNG）从加拿大船东Seapeak收购了2艘小型LNG运输船，用于进行改装为LNG加注船。

据悉，此次Titan公司购入并计划进行改装的2艘船分别是“Seapeak Unikum”号和“Seapeak Vision”号，市场估值总价约为6150万美元。每艘船长152米，型宽19.8米，货舱容量为12000立方米。改装后将确保具有合适的LNG燃料加注能力，从而可以进行LNG燃料和液化生物甲烷(LBM)燃料的运输和加注，在长期以后还将包括氢衍生的电制甲烷燃料（e-LNG）。

此外，另据信德海事网得知，目前一些LNG燃料加注船正被投入到区域间的LNG运输运输业务中。