航空燃油量较 2019年下降27%，中国重新开放缓解压力

在新冠肺炎疫情期间，航空业受到沉重打击，海运航空燃油货运量也随之受到影响。与疫情前的水平相比，2020年初可用座位公里数下降了近90%。最初，航空货运量也有所下降，但在2021年，货运量比疫情前的水平上升了5-10%。2022年期间，货运量的激增随着全球经济增长前景而放缓，而客运量陆续恢复。现在，中国防疫政策的放开为航空业以及航空燃油运输的复苏带来了希望。 

国际民用航空组织(ICAO)估计，相较2019年同期，2021年10月的可用座位公里数下滑25%，而2021年9月的货物吨公里数则降低4%。Tradeviews估计，2022年海运航空燃油货运量比2019年下降27%。然而，中国最近放开了新冠防疫政策，这有望让2023年有一个截然不同的结局。 

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen先生表示：“在最近的一份报告中，全球第二大飞机租赁商Avolon预测，中国新冠疫情防控措施的变化将有助于航空交通在2023年6月恢复到疫情前的水平，2023年全年一半的运力增长将在亚洲。” 

2022年9月，亚太地区的可用座位公里数比2019年下降了48%。亚太地区、欧洲和北美合计占全球航空运力的80%以上，后两个地区的运力分别下降17%和7%。往返中国的旅客数量的恢复不仅有助于缩小亚太地区对比2019年的运力差距，而且有助于所有地区。这可能会使航空公司的运力恢复到2019年的水平，并刺激海运航空燃油贸易的增长。 

Rasmussen先生表示：“如果全球航空运输量在2023年年中恢复到2019年的水平，并在此后继续增长，那么2023年的全球海运航空燃油贸易有望以疫情前水平的90%-95%收官。这意味着与2022年相比，同比增长25-30%，同时为清洁石油产品的海运货运量增加2%。” 

由于欧盟即将对俄罗斯石油产品实施禁令，预计2023年成品油油轮将受益于平均航行距离的增加。航空燃油贸易量的增加将进一步增加对成品油油轮的需求，而船队运力预计仅增长1%。 

Rasmussen先生表示：“尽管全球经济前景不明朗仍令人担忧，但中国的重新开放增加了成品油油轮的吨海里需求，并且运费率无论如何都会上升。”