上周四（1月15日），希腊能源部长斯塔夫罗斯·帕帕斯塔夫鲁在结束对利雅得访问之际，会见了沙特能源大臣阿卜杜勒阿齐兹·本·萨勒曼·阿勒沙特亲王。
讨论涉及希腊、美国和沙特阿拉伯在国际海事组织 (IMO) 框架内的合作，以及在航运业“净零框架”（Net Zero Framework，NZF）方面的共同立场，这些合作已经取得了成果。
双方一致认为，希腊与沙特可以通过各自主管的航运与能源部门开展合作，在下一轮净零框架投票前，就此问题提交一份联合提案。
帕帕斯塔夫鲁强调说，雅典在欧洲能源问题上发出了“务实的声音”。
| 希腊再次打破欧洲的统一立场
希腊是全球航运大国，按总吨位计算，希腊长期是全球最大的船东国之一，2023年才被中国超越。目前希腊位居第二大船东国的地位，该国船东集团控制着全球约五分之一的商船运力。
在2025年10月份的国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第二次特别会议（MEPC ES/2）上，希腊和塞浦路斯在关于“IMO净零框架”的投票中选择了弃权票，与欧盟其他国家的统一立场发生了差别。
这引发了欧盟内部的程序争议。一位欧盟外交官指出，只有欧盟作为一个整体才能在国际海事组织提出共同立场，如果内部出现分歧，欧盟根本没有官方立场。
10月份的特别会议后，希腊海事和岛屿政策部长瓦西里斯·基基利亚斯在一份官方声明中强调，航运需要所有成员国接受的国际、公平和现实的规则，而不是危及全球贸易稳定的惩罚机制。
他表示：“最终协议的通过已被推迟了一年，在此期间，国际海事组织成员国需要进行大量谈判，将市场观点与现实主义和公平性结合起来。这是出于国际航运和全球经济增长对能源安全的需要。”
与此同时，希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）在《金融时报》发表署名文章称：“当欧洲仍在燃烧煤炭发电、以石油取暖时，却要求航运、航空和重工业率先实现脱碳，这种做法是短视的。”
希腊对“IMO净零框架”的反对态度不仅在官方，早在2025年4月份MEPC 83期间，以Angelicoussis 集团为首的六家希腊最大航运公司对IMO航运脱碳的谈判方向表示“严重关切”。9月份，该反对联盟进一步扩充，加入了总部位于塞浦路斯的Frontline和沙特阿拉伯的Bahri等油轮巨头。
希腊船东联盟也对净零框架的推迟表示欢迎，他们认为“一个新的机会，可以塑造一个可持续和有效的国际框架，以安全、务实的方式引导全球航运业完成绿色转型”。“缺乏共识凸显了拟议的净零排放框架法规存在深刻分歧，航运业提出的立场没有得到充分考虑。”
（参考阅读：
周五（1月16日），欧盟委员会发言人被问及希腊政府决定脱离欧盟在国际海事组织净零排放框架上的立场，而是与沙特阿拉伯共同提交一份联合提案一事。
“我们将继续坚定支持让全球航运走上到2050年实现净零排放道路的共同目标，”欧盟委员会发言人于（星期五）表示。
“我们显然已做好准备，与其他伙伴合作，在国际海事组织海洋环境保护委员会恢复讨论时，促成相关决议的通过。所有欧盟成员国在国际海事组织的共同目标上保持团结至关重要，”该官员补充道。“因此，我们正在密切关注相关新闻，并与所有成员国和相关机构保持联系。”
12-21 来源：张恩瑜 船舶技术法规研究中心
04-03 来源： China PSC
04-12 来源：丁一文 邹 婕 世界海运
08-19 来源：连云港海事
06-18 来源：连云港海事
08-04 来源： 国际海事研究中心
03-12 来源：信德海事网
01-18 来源：张云嵩、严青 造船技术与海洋平台
03-21 来源：信德海事网
10-16 来源：林新通 世界海运
